党的十八大以来长江经济带综合交通发展成就综述
长江，是世界上运量最大、通航最繁忙的河流。加快交通基础设施互联互通，是推动长江经济带发展的先手棋。党的十八大以来，长江经济带综合立体交通走廊建设取得积极进展，长江全流域打造成黄金水道、长江经济带交通网络规模不断扩大，最大限度发挥出长江的综合运输效益，有力支撑了区域经济发展。
黄金水道运输潜能进一步释放
今年4月15日，长江中游荆江航道整治工程通过竣工验收。至此，3000吨级货船组成的万吨级船队可昼夜双向通航，长江中游航道“瓶颈”得到初步缓解，黄金水道的运输潜能进一步释放。
“畅通高效的长江大通道是构建综合立体交通走廊的主轴，是推动长江经济带发展的坚强支撑。”交通运输部长江航务管理局局长唐冠军说，党的十八大以来，加快建设干支衔接的航道网络，一批重点工程稳步推进，使长江黄金水道焕发出更大的活力。
《长江经济带发展
规划纲要》提出，到2020年，长江黄金水道基本建成衔接高效、安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊。2016年，长江干线货物通过量达23.1亿吨，稳居世界内河首位。长江航道作为黄金水道的黄金轴线，如何产生更多的“黄金”？
在上游重庆，以铁、水、空三大枢纽、三大口岸和三个保税区为载体，加快打造西南地区综合交通枢纽；在中游，荆江航道整治工程在20年内可提升航运直接经济效益207亿元，拉动GDP增长1700亿元，节约能源97万吨标准煤、减少碳排放320万吨，实现经济效益与生态效益双丰收；在下游，12.5米深水航道已初步贯通至南京，长江出海口至南京可全程通航5万吨级及以上船舶。
综合交通网络进一步完善
海铁联运、江海联运战略让宁波舟山港焕发新生。来自江西上饶、安徽合肥等地的货运班列抵达后，可就地完成装卸，从宁波出海，驶往东南亚、欧洲、非洲。
随着综合立体交通走廊建设的逐步推进，长江经济带交通网络规模不断扩大，运输组织和运输结构不断优化，多种运输方式之间的衔接不断强化，综合运输能力和品质不断提升，有力支撑了长江经济带的发展。
根据国务院编制的《长江经济带综合立体交通走廊
规划》，依托长江黄金水道，统筹推进高速公路建设，着力消除省际待贯通路段，加快形成连通20万人口以上城市、地级行政中心、重点经济区的区域高速公路网络。
当前，以长江黄金水道为依托，综合立体交通走廊作为先行领域正在加快构建，通过加强港口和集疏运体系建设，加快互联互通，完善综合交通运输网络。
据交通运输部统计，在
规划纲要明确的“十三五”目标中，高等级航道1.2万公里目标已达标8600公里；铁路营业里程4万公里目标已完成3.66万公里；公路通车里程200万公里目标已通车204万公里，其中，上游地区普通国道二级以上比重70%的目标已达67.3%，下游地区90%的目标已达93%；区域民用机场数已达83座。公路水路交通基础设施累计完成投资41741亿元。
支撑区域经济发展
“原以为武黄城际铁路只是拉动旅游发展，没想到操着黄石口音到武汉医院看病的人也增加了很多。”在武汉大学中南医院做引导服务的工作人员将武黄城际铁路形容为“健康快车”。
武汉至黄石城际铁路是武九客运专线的一部分。武九客运专线是国家
规划“五纵五横”综合交通运输网络的重要组成部分，也是长江经济带中下游沿江城市的快速通道。“大运量、高密度、公交化、服务好”的武黄城际铁路开通后，武汉、黄石两地居民工作和生活的范围逐步扩大，异地就业、置业、消费、就医的现象日益增多。
为对接长江经济带建设，2015年，江西打通鄱阳湖主要支流连通长江的出海通道后，九江口岸成为全国进境粮食指定口岸，打通了粮食进口快速通关通道。这改变了以往江西进口粮食只能从上海、南通等口岸进境再散装转运的局面，企业成本大幅降低。
目前，长江经济带已经形成“一轴、两翼、三极、多点”的发展大格局。今年上半年，长江经济带11省市地区生产总值平均增速超过8%。
五年来，长江经济带区域公路货运量由2012年的128.5亿吨增长为2016年的138.6亿吨，年均增长1.9%；水路货运量由2012年的29.2亿吨增长为2016年的41.4亿吨，年均增长9.1%；港口吞吐量由2012年的46.1亿吨增长为2016年的55亿吨，年均增长4.5%。
交通运输部统计数据显示，目前长江沿江地区已形成了以冶金、电子、机械、汽车、原油、化工等为主体、以高新技术产业为主导的新型产业布局，全国500强企业有近200家分布在沿江地带，是我国最富活力和最具竞争力的经济区域之一
