顺丰否认快递员因自动化集体辞职
顺丰总部回应本报记者称：网帖为不实消息，已向发布网帖平台发律师函
“双十一”刚过，一篇《怎么看待顺丰快递员集体辞职?》的帖子引起剁手党普遍关注。
近日，悟空问答上《怎么看待顺丰快递员集体辞职?》的帖子开头提到“顺丰老总和刘强东同时宣布，自动化导致很多顺丰快递小哥被迫离职，以后是否会导致更多的人失业的问题?”网帖发表后，立刻吸引网友关注，评论多达1000多条。
快递
行业的自动化真会导致大量快递员失业吗?长江商报记者联系顺丰总部求证，对方表示，网帖所言为不实消息，已向发布网帖平台发去律师函。
顺丰被曝 快递员集体辞职
物流业数字化趋势正越来越明显，用数据连接每一个包裹，构建信息流成为越来越多物流企业的选择。然而，在快递智能化越发普及之际，有人发出疑问，智能化管理的布局是否会使更多的快递员失业?
近日，悟空问答上一篇名为《怎么看待顺丰快递员集体辞职?》的帖子引起了社会广泛关注。帖子开头提到“顺丰老总和强哥(京东集团董事局主席兼执行官刘强东)同时宣布自动化导致了很多顺丰快递小哥被迫离职，以后是否会导致更多的人的失业问题。”此篇帖子引来评论1000多条。
记者在该帖子下方的评论中发现，许多自称是顺丰离职快递员的网友发表了相关意见。大部分都是吐槽快递员的艰辛与工作中所受的委屈，并没有提及是由于智能化的管理导致的辞职。
在网友的吐槽中，记者梳理发现，快递员大多辞职的理由有这几点。第一，罚款太重，工资走低;第二，“严苛”的考核要求，压力过大。
记者随后联系到顺丰总部核实此事，顺丰方面的解释是，此帖纯属不实信息，已经向悟空问答平台发律师函，并表示，“快递
行业人员流动很正常，如果真的像帖子中说的那样大面积离职，那业务岂不是瘫痪了?”
另外，据武汉顺丰一网点负责人透露，“据我所知，目前还没听说公司有大面积离职的情况，小范围的离职是有的，快递员本来就是一个流动性很大的职业。快递员确实很辛苦，每天工作12小时左右，不同区域工作压力不一样，小区送件多，收入不高，工业区域和办公区域收件多，收入较高。”
随后，记者走访了多家顺丰的快递网点，了解到快递业确实是一个流动性很大的
行业，但快递员的总体规模在增长。
据北京交通大学、阿里
研究院、菜鸟网络2016年联合发布的《全国社会化电商物流从业人员
研究报告》显示，截止2016年初，全国社会化电商从业人员总数为203.3万人，其中，其中站点快递员、站点仓库操作人员、基层管理人员等一线人员172.9万人。
“双十一”期间物流企业开启“智能大比拼”
往年双十一件量激增，快递爆仓现象时有发生。今年，快递公司将大数据技术应用到仓库管理体系中，以缓解仓库压力。据了解，为了迎接2017年天猫双十一，菜鸟网络早在几个月前已经开始布局机器人仓库的迭代升级。“以前要先通知上下游企业减少收货，增加出库，协调设备，安排人力，新仓完成后员工还要重新适应货架的布局。”菜鸟技术专家在接受长江商报记者采访时说道，过去仓库搭建和移库动辄近半个月不能发货，严重影响商家和消费者利益。
京东则通过技术创新打造智慧供应链，而这也已成为京东物流重要的战略布局，今年以来全流程无人仓、无人分拣、无人机、无人车等方面都取得了突破性进展，自动化设备也广泛应用在各个物流环节。
据京东相关负责人介绍，今年双十一期间，北京、青岛、上海、广州、武汉等13个“亚洲一号”智慧物流中心全面启用。此前曝光的全球首个全流程无人仓、昆山无人分拣中心以及全自主研发的武汉无人仓是今年双十一的重要参与者。其中，全流程无人仓属于上海亚洲一号整体
规划中的第三期项目，仓内自动化、智能化设备覆盖率达到100%，实现了入库、存储、包装、分拣的全流程、全系统的智能化和无人化。
“物流是所有涉及到实体
行业的基础，只有物流响应速度提高，及时满足对于实体物品的需求，实体
行业的发展才能跟上步伐;这些都是对于
行业竞争能起到决定性作用的地方。而京东拥有海量的仓储数据和场景，能为智慧物流体系的落地提供天然的孵化场所。”京东相关负责人在接受长江商报记者采访时说道。
中国物流快递咨询网首席顾问徐勇在接受长江商报记者采访时表示，“智慧物流建设的重点应该是以信息化为基础，建设自动化。物流自动化的设施非常多，如自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。自动化的基础是物流信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。”
智能物流鉴于成本和法规 暂时无法大面积普及
物流企业布局自动化真的会使大量快递员失业吗?对此，业内的看法普遍认为，人工智能真正能代替快递员还需要一定时日。
中国物流快递咨询网首席顾问徐勇认为，“智慧物流的本质在于降本提效，但智慧物流的应用最终还是要落到消费者的体验上。‘最后一公里’的配送服务被视为物流配送环节中的最后一棒，而企业竞争的核心仍在于服务品质上，但从目前
行业情况来看，物流企业在这方面的服务仍有欠缺。企业可以尝试将上下游业务打通，形成全面系统化的运作模式，在仓储、装卸、分拣作业、运输都实现专业自动化。各个环节的衔接流畅，都是需要提升自动化的方面，实现减人增效。如果分拣、仓储、运输、装卸等方面实现自动化，将使工作效率提升10倍。”
在知名科技电商自媒体人宗宁看来，现在的自动化是在分拣端的自动化，在配送端还没有办法实现自动化“就目前来说，不管是无人机还是机器人都还不太靠谱，成规模也不太现实，我觉得更多的还是噱头，无人机达到一定的规模还很难操作，还是不如人力方便。”
中国物流与采购联合会常务理事林庆在接受长江商报记者采访时则认为，AI和智能设备对于
行业的影响是肯定的，目前鉴于成本和相关法规无法大面积地普及，但随着生产成本的不断降低和更新技术的出现以及政府相关法规的规范，快递从业人员的从业数量今后会呈现出逐年递减的趋势。物流
行业不能只看到末端配送与前端收揽的问题，仓储、干线都应大量应用或研发新技术以降低成本。
