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一系列超级订单的来临，扰动沉寂已久的造船市场。调查显示，随着航运市场的复苏，船东出现抄底造船的苗头，明年或有三分之一的船东开始造船，但是这也引起业界对运力过剩加剧的担忧。
中国船舶工业行业协会数据显示，今年前11个月我国造船完工量、新接船舶订单量保持增长。其中，全国造船完工3988万载重吨，同比增长25.3%；承接新船订单2538万载重吨，同比增长27.3%。11月底，手持船舶订单8167万载重吨，同比下降20.7%。
近期一连串订造大船的消息不断“爆出”，引发市场的高度关注。达飞轮船和地中海航运分别新造9艘和11艘22000TEU船舶；中远海控募资129亿元人民币，用来支付一批船舶的造船款，其中有11艘20000TEU以上型船舶；现代商船预计明年3月份订造20000TEU超大型集装箱船。加上此前已下单的超级大船，在建的超大型集装箱船数量已达到62艘。
世界三大造船海洋博览会之一的“德国汉堡国际造船及海洋技术博览会（SMM）”主办方——汉堡国际展览公司（HMC）近期调查报告显示，20%船东公司表示明年“极有可能”新增订单，12%表示“有可能”，这意味着三分之一的船东公司积极考虑明年新增订单。
值得关注的是，中国承接新订单量全球第一。VesselsValue的最新数据显示，截至目前，今年中国船企接获新船订单共计290艘，位居全球第一，总价值约为102亿美元。相比之下，今年排名全球第二的韩国船企接单量共计170艘。不过，由于大宇造船、现代重工、三星重工擅长建造技术更加先进的船舶，因此韩国船企接获的新船订单总价值达到了118亿美元。
当前，全球航运市场仍处于“寒冬”之中，市场复苏面临诸多不确定因素。新船订单量的增加，也让业界担忧航运过剩的局面会否加剧。根据建造计划，近期的这批新船订单和其他在建的超大型船舶，均将在2019年底前交付，届时，整个远东-西北欧航线总计将有125艘巨型集装箱船运营。新增的超大型集装箱船订单使市场忧心再起，运力过剩恐会加剧。
联合国贸易暨发展会议（UNCTAD）近日发布的《2017年全球海运市场评述》指出，2016年，全球造船完工量减少了1.7％，船舶拆解量增加了25.7％，船队增速继续走低；海运贸易量增长2.6％，而船队运力增加了约3.2%，运力过剩状况持续。
上述报告显示，2016年，集装箱船市场运价偏低，累计亏损35亿美元；干散货船市场受困于供给过剩和需求乏力，船队平均收入下跌；油船市场日平均收益同比下降了42％。中国经济转向内需再平衡、美国贸易政策调整、英国“脱欧”等，都可能给航运市场的复苏带来消极影响。除了供需亟待再平衡外，航运市场要走出“寒冬”，还受到诸多外部因素影响。
本报记者 张彬
