2018年北京高速路建设里程超200公里，10条高速同时在建；未来两三年，每年都有新高速开通。高速路网越织越密，京津冀交通一体化主骨架将形成，三地的通行时间在缩短，高速公路建设品质在提升。
高速网越织越密
以首都北京为起点，京津冀大地上的高速路网如蛛网般交织延伸开去，将三地节点城市一一串联起来。
新机场高速路、新机场北线高速路、京开高速拓宽工程完工后，将构建围绕新机场的“五纵两横”交通网及京津冀交通一体化主骨架。
北京高速路进入建设黄金期，2017年9项同时在建，今年将达到10项。两年内建成一条高速正在成为北京的新常态。北京高速公路建设规模成倍增长，高速公路每年建设项目7项至9项，在建高速公路总里程分别达到184公里和208公里。未来几年，高速公路通车里程有望被刷新为1300公里。京津冀三地的通行时间在缩短，高速公路品质建设在提升。
创新与建设同步
在建设规模成倍增长的同时，京津冀高速公路网建设还创造了一个个新奇迹：2016年开工的延崇高速公路9.4公里松山隧道刷新了北京最长隧道纪录；2017年高速公路在建项目特大桥数量达到19座，创历史新高；延崇高速桥隧比高达87%，2公里长隧道下穿妫水河；京秦高速6.3公里有28座桥，堪称“桥上路”；兴延高速山区段控制性工程梯子峪特大桥主墩高达48米。
新技术的应用有力推进了高速公路建设。在延崇、兴延、首都地区环线高速公路的节点工程中，都应用了BIM技术。新机场高速公路将开创国内大跨度桥梁原地集群式跨、穿铁路转体施工的先河，施工组织管理难度极大，工程将使用BIM技术，转体前生成全程推演，精准计算，提高把控能力，降低安全风险。
高速公路工程还与自然景观和谐共生，“绿色公路”理念贯穿建设全程。
作为京津冀交通一体化重点项目，延崇高速一大亮点就是全国首批8个绿色公路示范工程之一。延崇高速
规划选线时确立的最优线位方案，因为要穿越松山国家级自然保护区核心区，被“推倒重来”。方案修改后调整了自然保护区附近的隧道入口和立交位置，避开生态环境敏感区。
正在紧锣密鼓建设的“新国门第一路”——新机场高速公路正在上演一场路轨共构的“空间战”。在满足服务新机场交通功能定位基础上，该项目在长达7.9公里、高度近30米的共构体中，新机场高速公路、新机场轨道线、团河路自上而下三层叠落，这样的路轨共构形式在北京尚属首例。
路网在探索中延展
北京高速公路建设从
规划审批、生态环保、智能技术、集约用地、投资模式等方面尝试新探索。目前北京高速公路PPP引资规模已达224亿元
“放管服”的理念，加快了“交通先行”的步伐。2017年3月底，首都地区环线高速公路可行性
研究报告获得批复时，约2.1公里工程已经提前进场推进，“一会三函”机制使重点项目如期开工。
当年立项当年开工，“一会三函”为高速公路建设提速；三线共构、四线共位、五线共廊，集约利用土地资源；采用PPP模式引资，转换政府职能，减轻政府当期财政压力。
创新的理念还体现在智慧公路建设上，延崇高速公路将建设视频、交通流、气象、桥隧等基础设施综合交通数据感知体系，实现高速公路基础设施和交通运行状态的精准感知；建设具备人工智能特点的高速公路应急指挥和救援系统；运用基于车路协同等高新技术，面向奥运相关车辆提供自动化编队行驶等功能，为自动驾驶和车路协同技术提供验证平台。
在建设理念之外，北京高速公路在推进PPP模式引资方面也走在了全国前列。作为2019年世园会、2022年冬奥会重点基础设施配套项目，兴延高速公路有望2018年年底全线贯通。这条路备受关注还有一个重要原因——它是全国首例通过公开招标确定社会投资人的高速公路PPP项目。
此外，北京陆续又完成了首都地区环线高速公路、新机场北线高速公路(北京段)PPP引资，使引资规模达到224亿元。
