日前，乘联会公布了最新的销量数据，众泰汽车(6.960, -0.04, -0.57%)股份有限公司（以下简称“众泰汽车”）今年上半年累计销售154156辆，同比暴涨45%，其中SUV的销量同比增长70%，极大地提升了众泰汽车的销量。
另据中国汽车工业协会数据，2018年上半年，我国乘用车市场销量仅同比上升4.64%，其中SUV市场销量同比增长9.68%。在国内乘用车市场增速进一步放缓、SUV销量不振的情况下，众泰汽车却逆势上扬，着实令人吃惊。
值得注意的是，众泰汽车此次销量暴涨是因为去年同期基数较低，其绝对销量和前年持平。
半年销量暴涨之谜
《国际金融报》记者查阅众泰汽车历史数据发现， 2016年底至2017年4月份，众泰的月销量一路下滑，去年4月份一度跌至1.26万辆，成为自2015年7月以来的销量最低点。在整个2017年上半年，众泰汽车都处于销量低迷的状态。
汽车
分析师钟师表示，众泰汽车在2017年上半年新车较少，销量处于低点；在2017年下半年，众泰连续推出了数款新型SUV，成功拉动了众泰汽车的销量；随着众泰汽车产能爬坡，这些SUV成为了众泰汽车今年上半年销量上涨的主要因素之一。如果计算绝对销售数据，众泰汽车当前的销量数字和两年前持平。
数据显示，今年上半年，众泰汽车于去年推出的T系列SUV销量占比高达七成。
另一方面，众泰汽车最新车型也确实受到消费者欢迎。汽车
分析师娄兵认为，众泰汽车对市场的反应比较迅速，产品更新比较快，营销政策也贴合市场。娄兵表示，“众泰所在的国产中低端市场竞争非常激烈，其短期内抓住了部分消费者对外观的需求，并且注意到消费者对价格的敏感度，但是产品竞争力的持续性如何还有待观察。”
钟师也持有相同的态度，消费者用十多万就可拿下心里所期盼的“保时捷”，可以开一辆和豪车外观相似却价格低廉的新车，众泰就是抓住了消费者的心理需求。
众泰汽车的T系列虽然成为“爆款”，但是也因为过于热衷于“模仿”海外成功车型，被市场所诟病。众泰汽车也因此被冠以“皮尺部”之名。
坊间一直流传众泰汽车全系“逆向”世界知名车企，就连众泰汽车去年发行的T300、T500和T700也陷入了舆论风波。前些年，还传出保时捷将起诉众泰汽车的传闻，虽然最后不了了之，但是众泰汽车“皮尺部”的形象很难在短时间内去除。
娄兵表示，众泰的“皮尺部”在市场上能够帮助其获得一部分消费者，但是，其带来的负面影响也不能小觑。
娄兵认为，“众泰依靠逆向工程来吸引消费者抢占市场，但这导致了众泰在研发上的弱势，逆向工程的开发周期过短，品控差，在获利的同时，品牌口碑却受到损害。”
在某第三方质量投诉网站上，众泰最古老的车型T600系列前三年的投诉记录非常惊人，2015年的投诉高达1500次以上，直到车辆发行三年之后，众泰T600的投诉问题才大幅减少。娄兵表示，“众泰先前出现的天窗漏水、轮胎问题都是非常低级的错误，属于设计上的缺陷，这也是众泰逆向模式的弊病。”
即使是众泰汽车最新推出的T700高端车型，近日也被曝出“方向盘失控”事件，差点造成严重的交通事故。
对此，众泰汽车当地4S店快速发出“调查结果”，称该事故系由客户擅自改装自动泊车功能导致。T700车型全系都未搭载自动泊车、自动驾驶辅助，因此转向系统不会自动转动。但是详细情况究竟如何，仍待进一步调查。
发展时间紧迫
上述专家均表示，对于众泰汽车来说，未来或许将面临国内其他车企在中低端市场的大规模竞争，未来不能仅依靠逆向工程，应走自主开发之路。娄兵表示，“众泰汽车有一定的自主开发能力，但问题在于众泰能否有足够的时间崛起。”
公开资料显示，众泰汽车品牌管理中心总经理徐洪飞在今年7月解释了众泰三年品牌重塑计划。他表示，国内的汽车消费市场正在升级并且走向成熟，简单粗暴的配置比拼已经成为“过去式”，中国品牌的价值塑造时代已经来临。为此，众泰汽车将研发团队扩充到2000人的规模，2017年研发投入5.87亿元。
但是，相比国内其他车企，众泰汽车的研发总投入依然偏低。数据显示，2017年，比亚迪(42.690, -0.22, -0.51%)的研发人员达到了2.7万名，共投入62.66亿元；长城汽车(9.130, -0.05, -0.54%)（港股02333）的研发人员有1.8万名，研发投入也达到了33.64亿元。
钟师认为，“目前众泰汽车在市场上依然有一定的生存空间，提升研发能力也是为了让众泰尽快完成转身。相比长城和吉利，众泰底子较薄，时间依然比较紧迫。”
发力新能源汽车
与此同时，众泰汽车也开始发力新能源汽车。据乘联会发布的数据，众泰汽车主力电动车E200今年上半年总计销售7360辆。但是，娄兵认为，E200虽然销量尚可，但是只能称得上是“高端老年代步车”，对于众泰汽车提升品牌缺乏帮助。而且，随着国家补贴的进一步退坡，微型电动车的续航里程有限，其前景尚待观察。
数据显示，2018年纯电补贴退坡过渡期间，工信部将综合工况下续航里程为220公里的众泰E200的补贴降为2.52万元，过渡期结束之后降为2.4万元。即便众泰汽车在近日推出了续航里程达到了301公里的新产品E200 Pro，但未来也将面临补贴退坡的风险。
众泰汽车近日在投资者互动平台上承认，补贴退坡对公司有一定的影响，但是新政策下双积分可以用于交易，这对公司是正向有利的。
钟师称，众泰汽车研发新能源是正确的选择，在经过了这么多年的研发之后，其自身有一定的能力去开发新能源汽车，这也是未来发展的方向。
娄兵指出，“众泰不应该继续在微型电动车上投入，应该转而加大研发力度，开发新的全尺寸新能源车，消费者会不会信任众泰的全尺寸新能源车是一个疑问，但这条路必须走下去。”
