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业界认为，进入第四季度，亚洲成品油市场中的汽油、液化石油气（LPG）和燃料油供应将趋紧，同时，节日和年底需求旺季将支撑航空煤油需求。
汽油供应趋紧
通常在每年第四季度，亚洲市场汽油需求低迷，市场供应充裕，但是今年可能发生变化。
从供应方面来讲，今年中国成品油出口配额同比减少16.9%，降至3800万吨。其中汽油出口配额为926万吨，今年1～7月中国汽油出口量为584万吨。一些贸易商表示，中国今年剩余的汽油出口配额对于亚洲市场来说是不足的。
今年四季度亚洲汽油需求预计保持强劲。10月，印度尼西亚计划进口约900万桶汽油，与去年同期800万～850万桶的进口量相比，增幅明显。此外，来自印度、斯里兰卡以及中东地区的需求不会减少。
LPG价格坚挺
受中东供应紧张以及飓风哈维导致美国供应中断影响，今年第三季度亚洲LPG价格表现坚挺。市场参与者预计，四季度将继续保持这种状况。亚洲LPG供应紧张的另一个原因是伊朗南帕尔斯气田停工检修时间延长造成的供应中断。北亚强劲的LPG价格已经导致LPG作为石脑油替代原料不再经济。
目前，日本、韩国和中国台湾的石化生产商在年底节假日玩具和塑料需求旺季来临前正在满负荷生产。受供应紧张以及冬季需求增长的双重影响，LPG价格已经超过石脑油价格，因此亚洲石化生产商开始减少裂解原料中LPG用量，增加石脑油的使用量。自8月24日以来，亚洲基准的CFR日本丙烷价格超过了石脑油，两者的价格差维持在20～50美元/吨。四季度亚洲LPG价格或仍将高于石脑油，因为冬季来临，LPG作为取暖燃料的需求坚挺。
因国内石化生产商需求增加，今年来自沙特阿美的现货销量减少。沙特阿美公司确定10月丙烷合约价格为575美元/吨，比9月上涨95美元/吨；丁烷合约价格为580美元/吨，上调80美元/吨，与贸易商的预期吻合。
柴油需求渐增
受需求稳健支撑，柴油市场将继续保持上升动力。亚洲地区对于含硫量为500ppm的柴油需求将获得动力，因为东南亚雨季和中国海域禁渔期都将结束，从而刺激柴油需求增长。
四季度亚洲市场超低含硫柴油供应可能大幅增加，原因是苏伊士以西市场对冬季超低含硫柴油的高标准将阻止亚洲柴油出口至西方市场，从而使亚洲供应增加。
随着亚洲柴油裂解价差攀升至13美元/桶以上，市场参与者认为，
亚洲炼油商或将保持高开工率水平以抓住市场良机，从而增加柴油的供应量。不过，中国出口配额的减少将部分抵消供应的增加。
航煤步入旺季
亚洲正在步入航空煤油需求旺季。北亚地区在今年12月至明年2月将增加煤油的进口；来自下游航空业的需求也给航煤的现货价差带来些许支撑。
四季度，左右亚洲航煤/煤油市场基本面的关键在于亚洲最大煤油进口国日本。今年日本冬季可能比往年偏暖，因此日本用于取暖的煤油进口量可能减少。据日本气象协会预测，今年冬季日本北海道、东北部和北陆面临暖冬的可能性达40%。日本石油协会的数据显示，截至9月30日当周，日本煤油库存为1507万桶，较去年同期下降16.2%。
燃料油向下有限
10月4日亚洲市场380cst高硫燃料油现货价差跌至两周低点，但是大部分市场人士认为，燃料油市场向下空间有限。市场乐观的根源在于四季度抵达新加坡的套利供应量将少于三季度。据新加坡国际企业发展局的数据，三季度新加坡每月燃料油进口平均在595万吨，低于二季度每月平均670万吨的进口量。
市场人士认为，亚洲燃料油市场将从稳步增加的需求中获得支撑，
来自于船用燃料市场和地区内燃料油船货的需求将双双增加，尤其是电力行业的需求。
