专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
中国已经成为全球新车产销量第一的汽车大国，如何实现从汽车大国向汽车强国的转变成为中国汽车企业必须探索的课题。在日前由中国汽车报社主办、证券时报社协办的“2018年中国汽车品牌发展高峰会”上，与会的主流车企与业内专家共同献策中国汽车品牌强国之路。
经过30多年的发展，中国2017年汽车销量达到了2887.9万辆，连续九年蝉联全球第一。与此同时，中国汽车品牌抓住了发展机遇，取得了令人瞩目的成绩。2017年中国汽车品牌销量占整个销量的42.9%，呈现出稳步上升的势头。
“目前中国汽车产业尽管大，但是还不强，面对汽车产业的新变革，中国汽车品牌更需要加强政府、企业及社会各界的大力合作与支持。”长安汽车董事长张宝林说。
张宝林建议，一方面要建立支持中国汽车品牌加快发展的制度，国家部委、行业协会以及汽车业从内部研发实力、自主产销规模等角度开展领跑者企业的标准制定、认定评估，构建中国汽车品牌领跑者发展的专项支持体系，为确定为领跑者的企业给予各方面的支持。另一方面要加大支持中国自主品牌的零部件产业，目前很多的零部件仍然在进口，周期长，效率低，成本高，技术话语权低，建议国家部委加大对优秀中国汽车零部件企业的支持力度，培养一批具有国际竞争力的中国汽车品牌的零部件集团。
吉利集团董事长李书福也指出，尽管中国汽车制造业近年来取得了长足的发展，但是外资品牌还是非常强大的，合资品牌主导整个中国汽车市场，大概60%的汽车品牌都是外国品牌，而且这60%的品牌都是中高端，中国的品牌都是中低端。他认为，中国汽车品牌进入并不断占领中高端市场，才能真正形成中国汽车工业生存和发展的能力。
“中国自主品牌取决于如何应对中国全球格局正在发生深刻调整，取决于如何把握正在引领新一轮世界科技革命和产业变革，取决于决策者的眼见、预判和一些战略的安排，取决于企业上下战略执行的决心和能力，还需要定力，不能急于求成。同时还取决于开放合作、协同创新中如何实现体系能力的进一步提升。”李书福说。
中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏则认为，中国是汽车大国，如何做强仍需探索。汽车强国需要靠自己的核心技术和创新能力。“总是在第一个引领汽车界、全球汽车，总是能够解决全球汽车遇到的问题，总是能够满足客户对于技术、对于创新的渴望，这对一个汽车强国是非常重要的。”他说。
“打造汽车强国，首先汽车核心零部件要好，目前核心的汽车零部件还是一些进口的。”盛瑞传动董事长刘祥伍说。
江淮汽车总经理项兴初则认为，对于当下的中国自主品牌，应该是多种路线，可以通过收购外资品牌、自主创新、与互联网企业合作融合等。首先是坚持自主创新，第二是开放融合，自主创新并不是闭门造车，而是整合资源拿来为我所用。他还认为，更加关注客户价值的变化，消费需求的变化是最核心、最关键的。
