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中国第三季度汽车销量呈现历史性拐点：在经历了近10年的稳健增长后，燃油车第三季度的销量出现了最为严重的季度同比下滑，而新能源乘用车的销量则在这一季度创造了新的纪录。今年9月，EV销量在乘用车销量中占比高达5.2%，EV愈发成为中国这一世界上最大汽车市场的重要组成部分。
第三季度，中国的燃油车销量连续三个月同比下滑，且趋势逐步加剧：7月与8月销量分别下滑约7%，9月销量则下跌了14%。整个三季度的燃油车销量仅为520万辆，同比下降10%。
而与此同时，中国的EV销量却在第三季度达到新的高峰。尽管补贴过渡期于6月份结束，但三季度中国的EV销量仍达到27.1万辆，同比增长68%。而在9月，EV在全部乘用车销量中所占比例达到了5.2%。截至第三季度末，EV的销量达到了62.8万辆，与去年同期相比几乎翻番。
A00级电动车在中国EV市场所占份额持续下滑。截至今年10月，低端A00级微型纯电动车（BEV）的市场份额下跌到37%，相较于今年5月销售高峰期的市场份额则为50%，而去年全年则高达54%。相比之下，前三季度纯电动A级车及大型纯电动车的市场占有率达到了24%。随着中国EV补贴逐步退坡，且新能源车型逐渐丰富，越来越多的中国消费者开始倾向于购买长续航里程EV。
2018年前9个月，中国插电式混合动力汽车（PHEV）的销量达到约17万辆。截至9月，PHEV在插电式车辆中的市场所占份额达到了28%，而2017年这一比例仅为19%。新PHEV车型的推出以及对PHEV车型补贴退坡幅度相对较小，保障了PHEV稳健增长。
截至今年8月，中国限购的六大城市（北京、上海、天津、广州、深圳与杭州）的EV总销量达到了16万辆，同比增长57%。然而，2018年，这六大城市销量的市场份额却仅为31%，较2017年的40%有所下降。EV在中国其它城市日益普及。EV在中国的发展对限购政策的依赖在逐步减小。
比亚迪（BYD）依然是中国最畅销的EV品牌。截至今年9月，比亚迪的EV销量达到了13.7万辆，而北汽集团与上汽集团则分别继续位列第二与第三。此外，新兴EV企业蔚来的销量也有所增加。仅今年9月，蔚来的EV销量就达到了2,079辆。自今年6月以来，蔚来的EV销量累计达到4,706辆。
中国的汽车产业政策未来要限制燃油车的规模，并力争实现完全由新能源汽车推动汽车销量增长。导致近期中国燃油车停滞的原因有很多，中国经济增长的放缓以及中美贸易战的开启，可能对此起到了一定作用。此外，前几年燃油车购置税减半，也促使许多用户提前透支了消费需求。我们预计，随着改进车型的推出、更多充电基础设施的投运、并且油价持续保持高位，中国的EV销量将继续增长，中国消费者对EV的接受度也会越来越高。
