长沙高铁西城建设启动 站场规模12台22线4条轨道交通贯穿全城
在14日召开的长沙市高铁西城建设工作领导小组第一次会议上，由湖南湘江新区国土
规划局会同相关单位编制的长沙市高铁西城片区概念
规划、站场建设
规划和综合交通
规划等5个
规划成果获准通过，长沙市高铁西城建设正式启动。
站场规模12台22线 腰部进站
今年9月，铁路总公司和湖南省人民政府批复站场规模为暂按12台22线(正线靠站台设置)布置，其中渝长厦高铁场6台10线，城际场6台12线。
新区国土
规划局局长唐子可告诉记者，片区
规划构建“五纵、七横”的骨干路网结构以及双“井”字、三圈层、立体式的枢纽集疏系统。初步确定南北广场、东西落客、腰部进站。其主要优点为落客车道边更长，交通组织更便捷，进站距离更短，空间景观更协调;另外，按照枢纽交通与片区交通适当分离的原则，采取枢纽集疏运高架匝道与外围集散干路相连，承担枢纽交通功能，保障黄金大道片区交通服务功能。其主要优点为枢纽、片区交通适当分离，枢纽交通“快进、快出”，地面公交运行效率更高。
轨道交通3普1快 串联全城
根据轨道交通系统
规划，枢纽
规划轨道线3普1快(2号线、10号线、9号线、长浏快线)，并建议9号线沿郭亮路适当北延，以满足片区以及望城经开区发展需求。
2号线串联关键点梅溪湖副中心、河东中心、长沙站、长沙南站、机场，约42km。
10号线串联关键点高星、金霞、高岭、星沙，约42km。
9号线串联关键点市府、滨江、星沙、机场，约49km。
长浏快线串联关键点大学城、省府、长沙南站、机场，约48km。
新城35平方公里 蓝绿空间占比60%
根据片区概念
规划和城市设计，长沙高铁西城总体位于长沙市中心城区的西北咽喉之处，北邻望城经济技术开发区，南临长沙高新技术开发区，总用地面积约35平方公里;共
规划13个功能组团。山林地、水系以及片区绿地系统共同构建片区海绵城市骨架片。
规划蓝绿空间占比约60.0%;片区定位为服务周边产业园区的华中交通门户，链接山水脉络的站城融合之地，荟聚多样生活目的地的河西新兴片区。
片区构建 “一轴”“两心”“多廊”“多组团”的空间结构。“一 轴”即串联区域南北生态资源的景观活力轴; “两 心”即枢纽商务中心和科创孵化中心; “多 廊”即依托黄金河、月亮河、马桥河等生态资源构建的多条生态廊道; “多组团”即依据枢纽片区发展规律构建的站前商务商业、科创孵化组团、宜居生活组团等功能组团。
规划核心区总用地面积17.27平方公里;交通设施用地约4.95平方公里(含铁路用地0.8平方公里)，约占总用地的28.6%，经营性用地约占28.5%。
3大城市设计理念打造绿色未来之城
新城3大城市设计理念让人耳目一新。
根据片区概念
规划和城市设计，新城将构建 “山、站、城”融合的中央活力轴。中央绿轴串联生态山体、高铁枢纽及广场等公共节点，两厢布置商务、办公等高低错落的建筑群体，形成空间层次丰富，天际线优美、充满活力的中央活力空间。
构建水城交融的滨水景观。保留、扩展黄金河、月亮河等现状水系资源，构建以水系空间为纽带，串联商业、商务、居住等功能空间的的特色滨水景观，展新片区多样开放空间和特色休闲空间，并做好滨水天际线控制。
依托山体构建山城互现的特色组团。严格保护相对高差30米以上的山林地，作为片区组团的核心景观，并通过建筑高度、视线通廊控制以及片区景观廊道无缝衔接等措施，塑造丘陵特色风貌的组团风貌。城市设计理念四：构建“站、城”一体的慢行交通系统。利用地形高差，构建站前慢行景观平台，连廊等设施，实现人车分流，并与片区景观体系无缝对接，营造良好的景观空间和慢行体系。
