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随着新能源汽车产业的快速发展，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国。与此同时，我国动力电池产销量也逐年呈爆发式增长。五矿经济研究院发布的数据显示，从2018-2019年开始，我国将有大量的动力电池进入退役期，预计市场总规模在2020年将超过100亿元，到2025年将达则到380亿元左右。这意味着，随着动力电池规模化退役，未来2-5年内，动力电池回收产业必将成为新能源汽车行业的全新热点。
产业前景广阔
2014年被业界定义为中国新能源汽车商业化元年，中国新能源汽车呈爆发式增长。据了解，动力电池会在5-6年后退役，商用车动力电池甚至2-3年就会退役。据此，业内普遍认为从2018-2019年开始，我国将会有大量的动力电池进入报废期。
据《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书》显示，预计2019年动力电池回收量将达11.14万吨，2020年将达25.7万吨，到2022年这一数据将达到42.2万吨。
退役的动力电池将按照先实施梯级利用、后实施资源再生利用的方式进行回收利用。据五矿经济研究院测算，由此带来的电池回收利用规模将在2020年达到107亿元左右，其中梯级利用市场规模约64亿，再生利用市场规模43亿元；到2025年市场规模将达到379亿元，其中梯级利用的市场规模约282亿元，再生利用市场规模约97亿元。
政策体系初步成型
2016年以来，为防止走其他废弃物治理走过的“先乱后治”的老路，国家动力电池回收利用政策制定频率显著加快。截至目前，国家已密集发布了10余项与电池回收相关的政策法规，电池回收利用的政策体系也已初步成型。
值得注意的是，整体的回收网络体系还很不健全。在梯级利用领域，产业布局以电池企业居多，大多数车企对此重视度不足，行业在中国铁塔等重点用户及相关科技型企业的引领下，正迎来商业化突破。
据了解，作为梯级电池最大的潜在用户之一，中国铁塔公司牵头组织了10家梯级利用企业将退役动力电池梯级应用于基站，已取得实质性突破；另外，煦达新能源通过技术创新，在电网用户侧削峰填谷方面已取得市场突破，并率先建立了兆瓦时级的工商业储能系统项目，储能系统成本低于1元/瓦时，打开了用户侧储能的市场空间。
梯级利用潜力大
退役动力电池回收利用作为我国重要的新兴领域，目前仍处探索阶段。2018年以来，国内各大电池回收企业加速“跑马圈地”，通过绑定头部车企和电池厂商，抢占回收入口，提高市场占有率。但大部分回收企业盈利甚微，甚至亏本。
据了解，目前“退役”电池以磷酸铁锂居多，该类型电池中有价值的元素含量极低，用传统湿法回收根本没什么利润，大部分企业不愿回收。
据业内人士透露，到2022年前退役动力电池的主力都将是磷酸铁锂电池；2023年后退役三元动力电池将占主流。因此，动力电池回收利用首先要面临磷酸铁锂电池的回收利用问题。目前可免费回收甚至收费回收，但可很好地进行梯级利用。
梯级利用是最具前景的细分领域，并有望带动储能这个巨大新兴市场的形成。五矿经济研究院分析指出，从梯级电池的潜在应用领域看，电池在储能和低速电动车等领域有巨大应用潜力。一是中国铁塔公司现有通信基站180多万个，目前每年存量电池的更换和新建基站需要25吉瓦时的电池，相当于2020年全国实际可梯级利用的电池总量的3倍；二是中国低速电动车在2020年有望达到200万辆，共需电池10-14吉瓦时，目前主要采用铅酸电池，未来有望更换为成本更低的退役动力电池；三是新能源发电、输配电网调峰调幅、用户侧削峰填谷、智能电网及家庭分布式光伏发电等都有巨大的应用潜力。
