我国开启多式联运发展新局面

多式联运作为物流业发展的头号工程，被业界看作是物流业增效降本的有效途径和综合运输服务效率提升的主攻方向。在经历了几十年的徘徊之后，我国多式联运在一系列突破性的政策和举措的推动下，开始进入提速发展期。日前，由中国交通运输协会多式联运分会组织的国内多式联运示范企业齐聚西安，分享多式联运的实践经验。中国交通运输协会多式联运分会常务副会长兼秘书长李牧原在发言中表示，多式联运系统连接国际国内两大市场，系统要素的完善和合理配置能为开拓新的国际经贸合作提供基础性支撑和略性引领。她认为，2018年中国多式联运呈现了全面发展的良好势头，多式联运正在从认知走向全面实践。

在分析全国多式联运发展情况时，李牧原特别指出，2018年我国多式联运发展产业实践更加多元化。国家多式联运示范工程继续深入实施，三批70个示范项目已覆盖公铁、海铁、国际铁路联运、陆空联运等联运方式。多式联运经营人服务能力不断提升，业务形态多元化发展，创新服务不断涌现。如多家多式联运运营商开始提供"一单制"服务，依托"一单制"，提供"提单质押、货物监管、担保"的服务；成都、乌鲁木齐共同推进中欧班列（蓉欧快铁）集拼集运测试工作，通过班列舱位共享、代码共享、资源共享，提升班列重载率10%左右。郑州国际陆港公司通过直采直购与欧洲、中亚、韩国等生产厂家直接合作，推进运贸一体化，形成"以运带贸、以贸促运"的良性发展格局，有效保障了中欧班列回程货源。

国际通道保障能力不断增强也是去年的一大亮点。在"一带一路"建设和区域一体化协同发展的趋势下，物流通道建设正在从自发形成走向自觉建设的发展方式。传统的海铁联运线路正在升级为服务稳定、带动力强的物流通道，与之相适应的多式联运转运设施、信息系统、经营主体趋于稳定，并不断扩大合作网络。中欧陆路通道正在成为国际经贸合作的走廊，以中欧班列为代表的国际铁路联运日趋成熟，呈现稳定高质量发展态势。中蒙俄物流通道在中远海运与天津港的积极推动下进入快速发展阶段，强化了中欧陆路通道中通道的能力。联通中国西部成渝地区和东盟地区的西部陆海新通道成为2018年的热点话题，有力联通"一带"和"一路"，重庆、广西、四川、甘肃、贵州、云南、青海、新疆等地区都积极投入西部陆海新通道的建设，形成了途径广西北部湾港口联通新加坡和香港的海铁联运班列，其中以渝黔桂新班列、蓉欧、东盟、滇桂班列为主要运营服务，使我国东西为主的国际物流通道形成纵向贯通，以网格化的形态为西部多式联运网络形成提供保障。

对于2019年我国多式联运发展态势，李牧原总体上持乐观预期，她认为有几个方面趋势值得关注。一系列的区域协同发展战略将带来基础设施密度和网络化程度的全面提升，也将为多式联运带来更多政策红利，物流产业集群规模效应开始出现，"点轴式"的跨区域多式联运网络初具形态。随着跨界合作全面提速，多式联运平台型企业将增多，特别是港铁、航铁、空铁的资本合作不断增多。中欧班列的发展逐步显现分阵营态势，沿途或相邻的班列网络平台，将继续探索集线、集拼、经停、加挂的合作模式。国家推进物流枢纽建设和物流通道建设将产生多环节多区域多主体的合作要求。多式联运"一单制"、运贸互促、信息系统、装备标准、运行规则等多式联运软性要素，将通过通道和枢纽建设过程，在产业合作的环境下，逐步由实践者建立。相比于政府主导的自上而下的标准规范的设立，来自产业合作需求催生的服务规划和标准，也将成为多式联运规则诞生的重要途径。

此外，李牧原预测，我国多式联运运量在2019年将继续大幅攀升，陆空联运服务会有较明显的增幅。随着"运贸一体化"、"仓贸一体化"的模式被应用，物流服务模式不断创新，多式联运服务延展更多，多式联运在存量市场中带来增量需求的效应也将开始显现。