油底壳总成再制造工艺流程

1　再制造油底壳工艺流程

1.1　拆解

油底壳通常采用螺栓固定在发动机底部，理论上拆卸螺栓便可以将油底壳取下。由于油底壳使用过程中受发动机内部温度的变化，密封位置会与发动机机体粘连难以轻松取下，所以螺栓拆卸后可以在油底壳上垫木板用锤子轻轻敲击，敲松后把油底壳放置到专用的器皿中，以防止造成二次变形。

1.2　分检

油底壳拆下后必须进行分检，初步将变形严重或者破损的油底壳报废处理。由于油底壳在发动机零件所占的成本有限，所以分检时常用人工评估。评估人员必须对该部件的失效模式非常熟悉，以免将不能再制造的油底壳流入后面的工序中。

1.3　清洗

清洗包括高温分解和抛丸处理。高温分解是指将油底壳放置到脱漆炉中、关闭炉门。设置好温度，将零件高温烘烤大约四小时左右，使零件表面的油漆、油污等碳化或硬结。烘烤结束后，设备自动终止加温，冷却到常温后，设备炉门自动开启，零件高温分解完毕。抛丸处理是将油底壳安装到抛丸机的吊架上，推至抛丸机内并关闭抛丸机门，启动设备后抛丸机自动运行约十分钟。零件表面的烧结残留全部清理干净，油底壳恢复原钢板的底色。

1.4　修复

检查油底壳的变形情况，有变形的需进行钣金修复工艺流程。其主要包括：手工整形→火工整形→补焊→回丝→抛光。进行手工整形时，需用记号笔对油底壳上凹陷或者磕碰区域进行标记，针对壁厚较厚的凹陷或凸起，选用不同的工具敲击，使变形面平滑。对于变形较大区域且手工整形无法处理部分，选用割刀加热，辅助锤子敲击使变形面平滑。油底壳放油螺丝螺纹部分基本都是焊接成型，所以都要采用二氧化碳保护焊对油底壳螺丝外延整圈补焊，其他位置如果有轻微破损同样采用此方法补焊。焊接完毕后对放油螺栓螺纹进行回丝处理。最后采用120目的砂布对油底壳外表面抛光，去除修复过程中产生的凸起或毛刺。

1.5　喷漆

由于油底壳在发动机上使用时内部储存的机油，不能有油漆存在。喷漆过程中必须对内部进行防护，喷防锈底漆的时，只喷涂外部，漆膜喷涂均匀即可。

1.6　试压

油底壳总成成品技术要求零件必须经过试压处理，由于油底壳的体积较大，采用水压或者油压均不方便，所以采用干式试压。干式试压时，将零件与机体结合面密封，再从油底壳放油螺栓部分通入减压后的压缩空气，查看表压无明显变化则零件合格。

2　工艺流程中易出现的问题及相关解决措施

2.1　拆解困难

发动机进入再制造企业内时基本都经过大修期，所以油底壳固定螺栓存在头部变形或者螺纹咬死，无法用正常工具进行拆下。针对螺栓头部变形，可以采用在螺栓头部焊接一个六方，再用工具进行拆卸。对于螺纹咬死，可以采用喷涂螺纹松动剂，静止几分钟后便可拆卸。

2.3　工序间生锈

油底壳属于薄壁钢制零件，那么在潮湿的区域抛丸结束后很容易出现生锈的情况。如果涂防锈油，过程工序对工厂环境污染严重，所以对油底壳进行磷化处理。磷化处理后零件表面形成的磷化膜细致密实，防止了零件的二次生锈。另外，底漆与磷化磨有优良的配套性，零件磷化后也提高了漆膜与零件表面的附着力。

2.3　工序间生锈

2.4　修复不彻底

无论采用何种修复手段，钣金修复后都会留有部分痕迹。为了使喷漆后整个零件外观都很光滑，工艺上采用局部打腻子处理。