运输环节的节能技术
能源是发展国民经济的重要物质基础，节能被当今世界誉为第五能源，与煤炭、石油、天然气、核电开发并重。现代工业的飞速发展加速了能源的过度消耗，世界性的能源危机迫使全世界加速对节能技术的开发应用。随着我国改革开放的深入发展，对能源的需求量的急剧增长，根据我国能源资源状况
分析: 能源问题己成为制约国民经济发展的重要因素，开发应用物流运输节能技术迫在眉捷。
运输节能牵涉面广，它包括汽车设计、制造，使用、维修质量; 技术改造、更新，使用环境及企业管理水平等。近年来，由于改革开放政策的指引，国内外汽运产品及节能技术层出不穷，有待开发应用的汽运节能技术和产品较多，节能潜力很大。其中有些确有明显效果。当然有些产品只能在特定的条件下节油。选用时只要根据本身的条件、环境许可的情况下实施，才能获得成效。
我国目前运输节能措施主要有四种方式: 一是采用新材料: 包括各种润滑油、燃油减磨剂、添加剂，以及金属清洁剂; 二是新技术: 如采用微电子技术应用—高能点火装置，强力点火器; 燃油乳化技术; 燃油磁化技术; 闭缸节油装置等; 三是新结构: 如运用如空气节油器强制怠速节油器; 子午线轮胎等; 四是技术改造: 如用射流燃烧室取代浴盆形燃烧室; 汽油机增压技术; 经济型节油车等。上述节能技术有的已经普遍推广应用; 有的还在试点验证，大都显示出它的节油效果。
节约能源有多方面的途径，例如从润滑来考虑，主要是减少摩擦损失。按照磨损的形状，磨损大致可分为粘附磨损，疲劳磨损和微动磨损等，由接触点的相互剪切而在表面发生瞬时高温，产生局部软化或溶化，导致触点粘附磨损; 以及由硬质颗粒在磨损过程中引起表面材料剥落的磨料磨损，主要是由实际的物理接触而引起的，使用润滑剂以消除这两种磨损。全世界每年生产的能量，大约有33%~50%消耗于摩擦上。在机械零件的失效中，摩擦失效占6%~8%; 尤其内燃机摩擦副工作在高温高压的苛刻条件下，如果润滑得当就可减少磨损，进行节能技术的
研究，引起了人们极大的重视，于是金属减磨剂就应运而生。在机动车辆上被世界众多国家普遍采用的节能产品——减磨剂，相继引进我国收到较好的效果。从润滑方面考虑节能主要的潜力在于减少发动机的机械摩擦能耗及传动轴的摩擦能耗。因此减磨剂为汽车节油寻求了一条新路。
目前市场上减磨剂种类繁多，因产品不同使用效果也不尽一致。一些用户对节能产品了解不够，不敢冒然使用。至于如何正确选用，要注意两个方面: 一是看使用效果: 除了广告和使用说明书所介绍的性能之外，最好首先经过试验，或长期使用后，应拆检有关零部件来观察其减磨效果。二是看其经济效益: 经过试用进行严格的经济核算，直接节油经济效益; 还要看其间接经济效益(减轻磨损、减少故障、延长寿命、提高功率、节约人力物力等)，算出投入与产出的经济关系，然后决定是否有推广价值，以避免盲目选购。
节能润滑剂是一种化学(物理)功能产品，它是用化学或物理方法来达到既节能又抗磨之目的。使用这些润滑添加剂，机动车辆能减少零部件磨损、降低燃油消耗，减少噪音、减少废气污染和提高功率卓有成效。
机油增效剂是将若干不同份量的化学剂加入到发动机的机油中，用以改善润滑油的使用性能。它可使机油适应温度的变化，减少摩擦，防止磨损，有利于清除积碳，降低机油消耗率和延长换油周期，达到节油目的。同时具有增强油膜强度，改善密封，减少燃烧室等部位工作表面的积碳和机器内磨损，改善这些零部件的工作条件，降低机油烧失量。
金属抗磨剂加入润滑油中形成一种耐高温、高压的油膜层，牢固地附着在摩擦表面上。该分子层达到某种程度后即脱离金属表面不会产生电离子，漂游于机油中而反复使用。这样就可使两个机体的摩擦表面被润滑油膜隔开而不会直接接触，一般运动摩擦机体表面无论光洁度多高，但微观却是凹凸不平的，因而会产生摩擦阻力。其配方有特殊的化学物质，使润滑油膜有效地吸附在摩擦表面。工作时由于润滑油膜存在，机件的摩擦会变成润滑添加剂分子间的摩擦，从而能减轻噪音，降低磨损，延长寿命，改善密封，减少机油烧失量，节约能源，提高经济效益。
过去传统的(汽、柴油料)清洗工艺，不仅严重耗能，易燃易爆，而且影响操作者身心健康，因此这种落后的工艺现正逐步淘汰。采用碱液清洗，虽可清除粗制件黑色金属表面轻度油垢及无机盐污染物，但对精密件及有色金属的清洗效率不高，也易伤害操作者，因此也不宜广泛应用，而金属清洗剂是一种较理想的代用品。它具有较强的清洗能力，通常比油剂效率高数十倍，无毒、无害、不燃烧，可减少环境污染，保证安全生产和职工健康。内含有防锈添加剂，经过清洗的零件具有短期防锈作用，其推广使用的最大成效在于节能将耗。
汽车驾驶中的强制怠速，是指发动机受底盘的推动而处于被动状态下运转，其转速高于正常怠速的2~5倍，其油耗达2倍以上，这些燃油可惜地浪费掉。山区挂档行驶时，发动机作辅助制动处于强制怠速运转; 行驶中为避免超越路障; 停车、会车，减速等预见性的制动也处于强制怠速工况。为节省在此情况下的油耗，专门设置一种装置安装在化油器下体，当发动机在怠速或高速运转时阀门关闭，节油器与大气隔绝不起作用; 当需强制怠速时，进气管真空吸力作用克服弹簧张力进气阀开启，使空气经怠速喷口喷出，破坏怠速油道的真空度而停止供油。随着发动机强制怠速的转速下降，进气真空度随之下降到接近一定值时，关闭进气阀门，怠速油道恢复供油，发动机进入正常怠速。
车辆使用维护后更换下来的油料，是可以恢复再生利用的，如果白白地浪费，不仅可惜，而且污染环境。再生方法一般是采取沉淀、蒸馏、精致过滤等工艺，清除混入的杂质和有机物。为减少再生难度，必须在收集贮存废油时，按品种分类存装，尽可避免掺混尘埃水分等。有关部门应做好废油回收、加工及销售工作，开发废油回收产品产业，是节能大计，利国利民。
加快车辆设备更新改造步伐。尽可能地选用先进材料、工艺、技术和设备，节能降耗提高企业的经济效益。加强运输节能的科研和基础
研究，推行行之有效的节能技术及节能示范项目，完善节能规范，建立节能技术服务咨询机构，为企业基层节能服务。
运输部门要抓好节能基础工作。完善能耗定额考核制度; 定出合理的油耗定额和节能奖罚规定; 重奖重罚、及时兑现。加强车辆的运用管理，提高维修和运输服务质量; 合理使用车辆，配置运力，减少空驶，优化调度方案，设法组织货源; 提高车辆利用率，挖掘潜力节约能源。
子午线轮胎在使用中，其周向变形小，各层帘线之间、橡胶与帘线之间位移小，使之内磨擦小、滚动阻力低，因此油耗降低，一般可节油5%-10%。子午线轮胎有坚韧的带束层，刚度大、变形小，从而减少了在路面上的滑移; 加之胎侧薄而内磨擦小、生热低、散热快等原因，使之胎面较耐磨，比普通胎提高寿命20%以上，行驶里程增加，减少磨耗，因此节约了能源。
节能降耗是增收节支提高企业经济效益的基础，运输
行业职工必须担负起这历史重任，坚持贯彻国家能源政策，重视运输节能技术的
研究，使节能工作经常化、科学化、制度化，并逐步在科学管理、技术进步上有所创新，取得明显成效。
