混动车型飞轮传动细节技术
将F1车型相关技术运用到民用车型中，其简单、便宜、可实施的特点会帮助车辆平均节省两成左右的燃油消耗。
混动车型飞轮系统的测试内容，采用在F1赛车中的KERS动能回收系统应用在其混动车型中，预计将在2011年下半年实施，通过这项技术，将来的混动车型将会展现出更加高效的性能。
通过该技术展现的高效性可以让驾驶者感觉驾驶着一台4缸车型犹如是6缸汽车，这得益于动力增益效果，与此同时还可以降低燃油消耗20%左右。
这个动能回收系统整体装置将安装在车辆的后桥上。在车辆刹车的期间，通过飞轮高速旋转可以把分散的能量汇集在一起，飞轮最高转速可达60000rpm。当车辆再次开始移动时，飞轮会通过旋转传递出之前汇集的能量，通过一个特殊的设计传输到车辆后轮。
引擎会在车辆主动移动时工作，一旦有刹车系统介入，引擎会迅速停止工作。动能回收系统会在车辆加速时通过飞轮传递更多的能量，为车辆的加速提供更多能量，并且在车速达到巡航条件下，该系统同样会再次工作。
在过去，飞轮会采用钢制材质，最大的缺点就是重量大且较为笨重，需要驱动的能量会无形中提高很多，但是沃尔沃建议使用碳纤维来制造飞轮，重量仅为6千克，并且在机构中旋转时也会将机件磨损降到最小。
名词解释：KERS是动能回收系统的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。
