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科学性
全面性
随着世界邮轮产业的快速发展，邮轮对港口环境的影响引起广泛关注，建设绿色邮轮港口成为国际邮轮产业发展的必然趋势和共同追求。 我国正在积极推动绿色邮轮港口建设，不少邮轮港口相继推出绿色港口发展规划，并发展邮轮岸电工程建设。
但是，港口的日常运营中缺少相应的明确的体系来指导建设，港口工作人员对于环保的意识较为薄弱，还缺乏对绿色指标的有效监督和跟踪，大众对于环境友好方面等问题关注不够。交通运输部于2011年7月发布“公路水运交通运输节能减排十二五规划”，提出在国际邮轮码头、主要客运码头和有条件的大型集装箱和散货码头实现靠港船舶使用岸电。
2014年3月发布的“交通运输部关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见”要求，港航企业应优先选用技术先进、能耗低、安全环保的设施设备；鼓励使用清洁燃料；新建邮轮码头、船舶宜使用岸电，鼓励改造现有邮轮码头、船舶使用岸电。因此，岸电实施将有助于我们向国际社会展示减少碳排放的具体行动。
在中国，当前邮轮绿色港口建设可以参考的相关环境法律法规是《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国自然保护区条例》、《海洋自然保护区管理办法》。
除此之外，推进绿色邮轮港口建设还应修订、完善行业环保规章制度，推动我国主要港口编制交通环保专项规划。随着国务院《关于加强环境保护重点工作的意见》、《水污染防治行动计划》等指导性文件的出台以及《大气污染防治行动计划》的推出，对从事环境友好保护生态的工作开展提出了进一步的要求。我国相关法律规定，在国内巡游的邮轮所排放的污水，务必处理达到国标再排放，在河流与沿海4海里内，强制要求处理到与其他海域相同水质标准再排放。
从实践来说，我国邮轮港已经开始进行岸电等绿色港口建设的实践与尝试。上海宝山吴淞口国际邮轮港既是我国接待邮轮旅游人数最多的邮轮码头，也是最早开始为邮轮提供岸电设施的邮轮港口。
2016年7月13日，上海吴淞国际邮轮港岸基供电一期项目正式投运，这是目前世界最大邮轮变频岸电系统，也是亚洲首套邮轮岸电系统，不仅可为用电频率为60 赫兹的国际邮轮供电，也可用于频率为50 赫兹的国内客轮、货轮充电，实现了供电对象的全覆盖。上海吴淞国际邮轮港岸基供电项目整体建设共分两期，全面建成后将覆盖4 个泊位。目前投运的一期项目，配置总容量为1.6 万千伏安，覆盖2 个泊位。天海邮轮公司已经率先使用岸电设施，公主邮轮公司也已经在进行供电测试。
另外，厦门邮轮港口对靠泊的游船早已经提供岸电设施，目前也在探索邮轮岸电设施，并且已经开始推进滨海邮轮中心绿色技术改造。改造后，邮轮将不再使用船上的辅助设备和锅炉，而是使用陆上供电，以减少邮轮在厦门港的污染物排放。我国邮轮绿色港口的建设已经刻不容缓，外部环境压力和内部减排压力使得绿色邮轮港口建设亟待推进。
一是“限硫令”和氮氧化物排放的挑战。
二是发展岸电面临的挑战。
三是资源与自然条件的限制。
四是制度政策的限制。
