汽新能源未来发展规划
在2017年广州车展期间，广汽新能源携带旗下三款新能源汽车以及一款概念车亮相，分别是广汽传祺GE3、GS4 PHEV、GA3S PHEV和广汽Enlight概念车。据电动君了解，这是自广汽新能源汽车有限公司于2017年7月28日正式成立以来首次亮相广州车展。
借此机会，电动君有幸能够采访到广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南先生、广汽新能源汽车有限公司副总经理兼销售本部本部长肖勇先生以及广汽新能源
规划营销部的马海洋先生。话不多说，一起来和电动君看看广汽新能源从广汽集团独立出来后在公司未来发展会有怎样的
规划呢？
现在广汽集团成立了独立的新能源公司，是不是意味着广汽新能源要独立申请新能源生产资质？另外广汽集团对于禁售燃油车有没有一个时间表，比如说到哪一年停止销售燃油车，集团有没有一个共识？
生产资质的问题我们的确有打算，我们现在正在做相关测试，如果国家将来放开资质的话，我们会有计划来拿到这个资质。第二个问题是关于什么时候退出传统车销售的问题，目前我们还没有商讨过这个问题，我们判断在很长一段时间将会是一种共存的状态。
GE3作为广汽纯电专属平台打造的一款新能源汽车，它最核心的优势是什么，上市近四个月以来目前的市场反馈是什么？
纯电GE3是广汽集团基于纯电专属平台打造的第一款SUV车型。之前在市场上看到的不论是PHEV还是EV车型，都是在传统燃油车基础上对动力总成系统改造而来的，在这个过程中或多或少都会受到传统燃油车的限制。因为更多考虑了因为没有发动机、变速箱的布局，GE3非常明显的优势是最大化利用了车内空间，内部空间和使用空间都非常大。
第二个我们可以看到车型整体采用了Low-poly的三角形设计，GE3还是代表了新能源，尤其是纯电汽车技术前卫的一个概念。未来科技也会成为一种时尚，特别是高科技的运用会成为一种时尚，科技感越强的东西受欢迎程度就越高，所以我们特别满意GE3这款车颜值的设计。
另外GE3车型定位非常明确，就是纯电智联SUV，因为我们认为所有的SUV车型除了电动化以外，不能忽略的就是智能化，智能化的发展和电动化的结合才是未来新能源汽车发展的方向，包括网联等等这些，所以我们在GE3上面搭载了“广小祺”这个应用，搭载了全新一代T-BOX，我们给电动汽车加上了智能化科技的翅膀，所以对于第一款基于纯电专属平台的GE3我们有信心使其成为市场的引领者。
据了解，广汽新能源会在2019年要生产高度智能驾驶的汽车，能否介绍一下相关情况？广汽新能源的自动驾驶取得了哪些进展？此外明年我国新能源汽车产销量预计会达70万辆，到2020年会达到200万辆，广汽新能源未来几年有怎样的销售目标，以及排产是怎样的情况？
先说我们的排产计划，我们计划2018年建成广汽新能源的工厂，2019年会推出第一款车，可以告诉你肯定和现在市面上看到的很多车不一样，刚才肖总也介绍了GE3的优势，我建议大家去看一下GE3。
GE3最大的特点是什么？它没有牺牲常规车任何的人机工程，大家可以去看一下现在很多卖到上百万元的电动车，你坐到后排其实是蹲着的，它的座椅很高。为什么？为了装电池抬高地板，结果人坐在里面就不舒服。还有很多为了装电池，把后面行李厢也装满了，备胎也没有了。但是大家可以去体验一下GE3，你会发现我们的人机工程是最好的，而且也有备胎，单从这两方面来看我们就是最大的突破。现在GE3是全新专属的平台，至少在2019年推出的新车是完完全全按照电动车来设计的。
关于智能化的问题。电动车天生和智能化是兄弟。用电响应快，常规车的无人驾驶其实是模拟人的驾驶，解决了动力解决不了排放，解决了排放解决不了油耗，很难兼顾，还有高原、低温、高寒等极端条件。电动车没这样复杂，调调电流就行了，就像我们调收音机声音一样，所以它大大简化了门槛，它可以跟未来的无人驾驶相结合，这是不可逆的趋势。我们计划在2019年推出LV4级产品，预计投产10万台，到2020年我们工厂会达到20万台年产量。
目前广汽新能源在PHEV插电式混合动力领域有哪些技术储备？另外希望肖总能介绍一下GS4 PHEV目前的市场表现，产品有哪些优势和特点？
其实在新能源汽车领域我们不是后来者，我们储备了很多年，大家知道广汽一直是走高品质路线，所以非常注重积累和修炼内功。回顾广汽发展自主品牌的历史，我们在2010年亚运会推出第一款车，2011年就卖了1.7万台，那时自主品牌年销量在20万至30万台、30万至40万台的企业已经有很多了，但是几年下来，我们今年完成50万台销量应该没问题，所以过去几年我们做了大量性能储备的工作。
刚才提到的PHEV插电混合动力，我们有两大核心技术，第一是阿特金森的发动机，我们应该是中国第一家应用阿特金森发动机的厂商。阿特金森发动机的特点就是燃油效率特别高，可以搭载小型发动机，效率高，它搭载混合动力相对来讲更合理，我们是第一个拥有这个技术的，而且真正应用到生产上的我们算是第一家。
其次是机电耦合系统，所谓机电耦合系统就是把电机泡在油里面，集成了一个带驱动、带变速的功能应用，类似变速箱这样一个技术，这种机电耦合系统目前在中国只有我们。这两个技术结合之后的好处是，我们既可以生产纯混动——比如本田、丰田的HEV，也可以变成插电式混动，同时也可以变成一起驱动的并联式混动，这个技术是我们独有的。现在GS4 PHEV、GA3S PHEV这两款车都搭载了我们的最新科技。
关于GS4PHEV的销量，我觉得这其实跟目标和信心是相关的。GS4已经是一个明星车型了，我相信GS4 PHEV在这个基础上也会成为一个明星车型，这是第一点。第二点，GS4 PHEV上市之后是在广乘渠道里与传统燃油车混合销售，从目前的情况来看，还没有达到我们的预期。所以在这种情况下，7月28日成立广汽新能源公司以后，其中一个非常重要的想法或者说接下来要推进的目标，就是要活用现有的营销体系，同时来打造我们广汽新能源专属的营销生态圈。我们在上个月已经启动了市场开拓和渠道建设的相关工作，预计在明年1月份，在北上广深津杭这六大新能源最密集的城市，我们会建立旗舰级的客户体验中心，我相信在这样一种全新渠道模式的推动下，GS4 PHEV成为明星车型应该为时不远。
2020年大众和丰田也会推出基于电动车平台的新能源产品，而且大众也表示他们的产品价格可能会非常有竞争力，那么广汽新能源要如何和国际品牌进行正面交锋？第二个问题是在电动车领域，2019年开始真正实施双积分政策，目前双积分的计算方式已经基本确定了，但是积分的价格没有明确规定，请问广汽新能源在积分价格方面能否给一个数字建议，比如一积分大概折合多少钱？第三个问题想请问广汽新能源的上市计划？
关于和大众等国际品牌竞争，个人的观点来讲，我认为未来几年、甚至十年，我们不是和谁竞争的问题，是谁造出最好的车的问题。现在的新能源车大部分还是基于传统车改造过来的，未来的新能源车一定是原创出来的车。广汽新能源要做的是未来的车，我们要塑造未来的技术、未来的市场、未来适应的场景，重塑未来的生态。为什么现在涌现出很多造车新势力？就是因为这些互联网企业看到了新的机会，所以大家一定要知道未来好得很。第二点，电动化、智能化在未来会颠覆现在，现在拥有的那么多的市场都是给未来的，所以不用去争，要争就争现在传统的车，不是争那些品牌，而是要抢占自己的客户，这是我个人的想法。
关于双积分政策，因为我们是新能源公司，所以不担心欠分，但我们也不想靠积分来赚钱，将来也不指望靠国家的补贴来支撑这个
行业，靠补贴走不远。未来一定是靠创新和技术去塑造这个
行业，我们去塑造未来，是依靠自己的实力，而不是去卖积分。
在上市计划方面，上市计划我刚才在发布会上介绍了，广汽新能源已经有三款车在销售了，明年1月份开始广乘生产的新能源车将会由我们新能源公司负责销售。
广汽新能源汽车有限公司未来会考虑上是吗？
目前我们员工持股比例我们初步计划是10%，将来职工持股会多元化持股，我们的目的并不是自己的新能源公司上市。我们是广汽集团下属的一个企业，广汽集团已经是上市公司，香港跟大陆（A+H股）的上市公司，按照上市公司规则不可以同业竞争，所以我们不存在独立上市的问题。刚才说我们要拿独立资质等等之类的，我们为什么要有这个资质，我们不是为了融资，也不是为了上市，是为了独立的更好的发展。
广汽新能源未来会自己生产电芯吗？
是的，未来三年电池遍地都是了，但是我也做，做高品质的一流电池。
按照最初的
规划新能源是传祺下面的子公司，现在把它独立出来了。如果是在传祺下面，其实从品牌到生产线、产能都是现成的，为什么要独立出来呢？现在成立一段时间了，也首次公开亮相了，可以讲讲这其中的一些故事吗？
有人问我，说新势力造车，利用原有的资源去做就行了，其实没那么简单。我刚才讲，我未来造的车不要发动机、变速箱，车的系统是我自己的，我要有新材料的应用，包括铝合金、镁铝合金、碳素纤维等等，这些与传统燃油车的焊装线能共用吗？如果非要共用也不是不行，那只有涨成本，这是技术上的需要。第二、大家要知道新能源车本来就是颠覆传统燃油车来的，大家如果这么想就明白了。
现在我们看到大街上有很多分时租赁的车，他们会用到江淮、奇瑞、荣威eRX5，请问未来广汽新能源是否有可能有一部分车投入分时租赁，拿这个作为突破口。还有一个问题想请问肖总，现在的大部分电动车集中在北上广深这样的城市，对于未来大规模突破市场，广汽新能源有怎样的计划？
其实这两个问题是有关联的，第一个问题是讲未来我们对分时租赁的客户如何响应？我们认为电动化是产品的一个趋势，但是智能化、网联化以及共享化是在电动化的基础上实现无人驾驶、实现万物互联之后，最后实现共享，它是今后的一种发展模式和一种态势的变化。
我们甚至认为在未来五年，汽车可能会由一个机械产品向电子化转变，不会变成一个纯粹的电子化产品，但是电子化的迹象一定会越来越明显，也就是未来十年汽车可能会变成一个真正的移动终端，而不是简单的商品，所以我们在客户群的把握上会两者并重。
第二个问题，客户群的发展其实也是以一线城市为核心向周围逐步扩散的过程，换句话说，在新能源车尤其是纯电动车的几大痛点没有解决之前，客户选择新能源产品更多的是受制于客观条件或者是政策的限制，比如限行、限购、拍牌等原因，在这种情况下面我们就要利用好国家政策，开发出让消费者更满意的车。
有些客户他在被迫选择电动车的时候，其实他对电动车是不满意，但是GE3完全不一样，他觉得这款电动车既能满足出行需求，又满足使用舒适性的要求，这个时候痛点就找到了，市场点也就找到了。换句话说未来广汽新能源要从北上广深津杭扩散到其他城市去，扩散到整个中国市场去，我觉得第一个要解决的痛点就是续航里程问题，充一次电能够行驶500至600公里。
第二就是充电时长问题，可能10至15分钟就能充满一次电，也能解决充电时长问题。第三个就是成本问题，购买纯电动车付出的价格和传统燃油车的价格基本相当，但后期使用成本的优势就体现出来了。第四个是国家的基础设施，充电桩尤其是快充桩的普及。我相信在未来三年快充桩的普及一定会成为国家基础建设的重中之重。所以我认为这四个痛点解决之后，客户群一定会选择拥抱新能源车、纯电动车。
这肯定有一个过程，我认为是在2021年纯电动车市场会迎来一个拐点，就是爆发式增长。因为我们
分析认为这四个痛点会在2021年得到解决。而这个时间又正好与国家的补贴政策退出时间是吻合
我认为2021年国家补贴退出之后反而是纯电车、新能源市场迎来洗牌和优胜劣汰的最佳时机，为什么？现在有国家政策补贴，日子很好过，整个市场处于一种浑水摸鱼的状态。但是政策的制定肯定有一个过程，一开始国家通过政策吸引大家或者鼓励大家投入这个市场、
行业，但是这个政策不可能永远把大家养下去，一定要进入市场化的环境，2021年政策退出了，真正能力把纯电动车的成本做得和和燃油车、混合动力的HEV相当的企业才能活下去。
第二点成本做到了，产品体验感不能达到需求也会淘汰一批企业，所以这种情况下，我认为反而是一种优胜劣汰，让强者胜出的时代，所以2021年将会是一个拐点，新能源车、电动车将会迎来爆发的良好时机。
