自动售检票系统产品概述

      第一节 产品定义、性能及应用特点

1、产品定义

自动售检票系统：AutomaticFareCollectionsystem，简称AFC。AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。

自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用。

自动售检票系统主要由线路中央AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成。

2、性能

AFC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。三是增设了一卡通卡自动充值机，实现自助充值，方便乘客。

3、应用特点

AFC系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。

目前北京，上海，广州，天津，深圳，南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用。

更多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。

第二节 发展历程

十几年来，我国轨道交通AFC事业从无到有，从小到大，经历了启蒙、实践、调整三个阶段。

1、启蒙阶段

20世纪80年代末，上海地铁凭借在国外收集到的资料，艰难地开始了AFC系统和设备的研制，当时城轨交通AFC系统概念在中国还是一片空白；在90年代初广州地铁1号线可行性研究报告中，票务收费方式是人工还是自动仍是一个重要章节。在这个阶段，对AFC系统的功能设置是以学习国外成功的系统经验为主。在此期间，香港地铁把其宝贵的建设和运营经验传授给内地;同时，国际著名的专业厂家也通过产品和系统介绍，将其城轨交通AFC系统许多好的技术和经验推荐给了我国，这些都为广州地铁和上海地铁AFC系统在建设之初就拥有基本完善的功能奠定了基础。

我国城轨交通首个AFC系统供货合同签订正值20世纪90年代中期。当时国际上的磁卡AFC系统技术已相当成熟，而IC卡技术在交通收费方面的应用研究才刚刚开始，巴黎地铁和香港地铁正考虑将非接触IC卡应用到轨道交通及公交收费，我国对公交IC卡应用的研究还只是处于接触式IC卡水平。由于当时IC卡成本非常高，所以在磁卡、IC卡、条形码等多种媒介之间，都倾向于选择磁卡。

2、实践阶段

从1998年底开始，AFC系统在中国内地的城市轨道交通中投入使用，逐步展现出其良好的票务管理水平和高效的客流处理能力，使地铁公司票务收益管理实现了以最少的人力物力、高效低成本的运作，系统所发挥的作用令设计者、建设者和乘客接受了它。在这个阶段，国内的轨道交通AFC系统用户通过使用和摸索，在掌握原系统丰富多样、科学严谨的功能的同时，整理归纳了许多适用于轨道交通票务管理需要的新功能，使AFC系统的功能更为完善。经过几年的实践，可以从以下几方面看到轨道交通AFC系统的优越性。

1）准确的客流及票务统计分析数据：为运营调控、市场营销、新线建设提供了科学的决策依据，也为提高服务质量和信息处理能力创造了条件。

2）高效的AFC设备：使车站客流井然有序、快速通过，减少了有意、无意的逃票，保障了地铁公司的票务收益。

3）自动售检票系统：可大大减少现金交易、人工记账及统计工作，人员可精简，准确率和效率较高。

4）维修管理系统：使维修资源得以较好的利用，并可达到反应快、修复快的效果。

3、调整阶段

在短短几年内，IC卡技术在轨道交通AFC系统的应用由研究摸索迅速发展到大规模的实际应用。非接触式IC卡以其储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性，逐步取代了磁卡的地位，如今已成为各城市轨道交通收费系统的首选票质媒介。

非接触式IC卡技术在轨道交通AFC系统的大规模应用，猛烈冲击着以磁卡为车票媒介的已有AFC系统，同时也推动新建线路的AFC系统在功能上扩展和性能上提高，使系统结构更为简单、高效，成本得以下降。

广州和上海在建设新线的同时，重视对已有系统的调整，把改造原有的磁卡AFC系统提到了重要的议事日程。在调整阶段，遇到了与国际上许多大都市同样面临的抉择：一是一步到位地改为全IC卡系统，即所有票种均为IC卡；二是先将储值票改为IC卡，单程票仍沿用原有的磁卡，时机合适再改为全IC卡系统。

在考虑改造方案时，我国与国外大都市轨道交通的最大不同点之一在于：我国的线网才开始修建，而国外一些大都市已建有上百公里基本稳定的线网。在国外大都市线网内，储值票改用IC卡、单程票仍沿用磁卡是完全可行的;而我国城市轨道线网才刚刚开始建设，新线采用全IC卡系统势在必行，如果原建线路仍沿用磁卡单程票或只部分增设IC卡单程票，则磁卡单程票就不能在新线通行，或造成系统内两种单程票通行，使系统变得复杂，乘客容易混淆。因此，已建线网越简单，进行全IC卡系统改造越有利。在分析对比了国内外情况后，广州地铁果断决策:在修建广州地铁2号线AFC系统的同时，改造1号线的原磁卡收费系统，将其改造为全IC卡系统，使新建线路的AFC系统有一个统一的技术标准。目前广州地铁的全IC卡AFC系统已投入使用，上海地铁也已经完成改造和使用了IC卡储值票，并即将启用IC卡单程票。

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