专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
一、政策环境
在中国经济率先复苏的背景下，宏观调控政策备受各界关注。中央经济工作会议明确提出，2010年要保持宏观经济政策的连续性和稳定性，继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，同时根据新形势新情况着力提高政策的针对性和灵活性。尽管措辞基调未变，但政策的内涵和实施的重点或将发生微妙变化，“针对性和灵活性”将可能成为未来政策调控的关键词。
一个宽松的政策环境对汽车电线电缆的创新和市场拓展都有一定的积极促进作用。另外，“积极的财政政策”对我国汽车电线电缆行业的出口贸易也有益处。
二、汽车电线电缆行业法规
2008年7月14日-17日，全国汽车标准化技术委员会汽车电器分技术委员会在承德市组织召开了《道路车辆——60V和600V单芯电线——尺寸、试验方法和要求》、《道路车辆——圆形、屏蔽及非屏蔽的60V和600V多芯护套电缆——基本性能和高性能电缆的试验方法和要求》、《道路车辆——数据电缆——试验方法和要求》三项国家标准审查会。
《道路车辆——60V和600V单芯电线》在汽车电线电缆标准中是最基础的标准，标准规定了单芯非屏蔽车辆用电线的一般要求、尺寸、电气性能、机械性能、低温性能、耐磨性能、热老化、耐化学品、耐延燃性能及对应的试验方法。单芯电线可作为多芯电缆和数据电缆的线芯元件，可作为电线束产品的元件。标准规定了从85℃到250℃共8个耐热温度等级，规定了从0.13mm2到120mm2共19个规格，3种绝缘壁厚，2个电压级别。60V电线可用于当前12V、24V系统，也考虑了用于将来的42V系统。而600V电线是用于电动车辆电力系统的高容量电线。因此，从范围上该标准即考虑了当前的应用，也考虑了未来的发展。
汽车行业于2005年发布了QC/T730《汽车用薄壁绝缘低压电线》，该标准参照ISO6722进行制定，适用于系统额定电压不大于直流60V的单芯薄壁和超薄壁绝缘低压电线。《道路车辆——60V和600V单芯电线》发布后主要技术内容可代替QC/T730。
《道路车辆——圆形、屏蔽及非屏蔽的60V和600V多芯护套电缆》适用于道路车辆用多芯电缆，用于传输信号和电能。电缆包括屏蔽和非屏蔽两大类。根据车内环境需要分为不同的温度等级。标准规定了道路车辆多芯电缆产品及护套性能要求和相应的试验方法。随着汽车电子电器产品的大量应用，车辆上开始使用大量的多芯护套电缆。多芯护套电缆在线芯外带有护套层乃至屏蔽层，比一般布线更方便、更安全，适应多路传输和多种环境需要。
《道路车辆——数据电缆》规定了车用数据电缆的有关性能要求和试验方法，特别是传输性能要求。用于车辆电子设备和通信网络，传输高频数字信号。包括对称和同轴电缆两大类，对称电缆又可分为屏蔽和非屏蔽两类，非屏蔽电缆又可分为带护套和不带护套两种。根据车内环境需要，电缆可分为不同的温度等级。目前我国在车辆上开始大量采用电子装置和总线网络技术，数据电缆是为适应汽车电子技术高速发展而产生的一种新型产品。
《道路车辆——圆形、屏蔽及非屏蔽的60V和600V多芯护套电缆》及《道路车辆——数据电缆》填补了国内标准化的空白。
电线电缆行业的技术水平主要体现在两个方面：材料和工艺。电线电缆产品的成本中原材料的比重在80％以上，因此节约材料的技术和使用低成本材料的技术很有经济价值。工艺控制水平是影响电线电缆产品质量的关键因素，各项质量技术指标都与工艺控制有着直接的关系。
目前，汽车工业围绕安全、环保、节能等重点领域，不断采用新技术、新材料、新工艺，开发研制新车型。随着汽车电子化、信息化的发展，汽车电线在整车所占比值和地位也越来越高，技术含量也不断加大。对汽车电线性能也提出新的更高要求。为了适应汽车内不同环境和功能需要，目前汽车电线的绝缘材料已经由过去的单一PVC发展到今天的XLPE、TPEE、PA、TPU、ETFE、PFA等多种材料，另外由于环保的要求，低烟无卤，无铅无毒可降解的材料也相继问世，并已经应用到汽车电线的生产上。
汽车内布线空间越来越紧张，为了解决有效乘用空间和布线空间之间日益增长的矛盾，汽车总体设计者和部件开发商也在采取各种办法、各种新技术、新材料不断应用到汽车上。汽车内布线方式也在打破传统，新型电线不断被开发和应用到汽车上，薄壁电线成为当今汽车电线电缆的主流。汽车电线向细线径、轻量化和高耐热发展。由传统的厚壁电线向薄壁直至超薄壁发展，电线的绝缘厚度在不断减薄，同时，对电线制造精度要求更高了，外径控制越发严格。
第三节 综合评价
汽车电线电缆行业的综合评价
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