乙醇产业发展现状及未来前景的可研报告

第一节  乙醇的定义

乙醇有机化合物，分子式C2H6O，结构简式CH3CH2OH或C2H5OH，俗称酒精，是最常见的一元醇。乙醇在常温常压下是一种易燃、易挥发的无色透明液体，低毒性，纯液体不可直接饮用；具有特殊香味，并略带刺激；微甘，并伴有刺激的辛辣滋味。易燃，其蒸气能与空气形成爆炸性混合物，能与水以任意比互溶。能与氯仿、乙醚、甲醇、丙酮和其他多数有机溶剂混溶。乙醇的用途很广，可用乙醇制造醋酸、饮料、香精、染料、燃料等。医疗上也常用体积分数为70%~75%的乙醇作消毒剂等，在国防化工、医疗卫生、食品工业、工农业生产中都有广泛的用途（可研报告）。

第二节 乙醇的制备技术

制备原料有淀粉、乙烯、磷酸、硫酸、葡糖淀粉酶，衍生产品为盐酸乙醇液、二硫化硒、环氧乙烷、对二乙基苯、联苯、6-甲氧基-2-乙酰萘、戊基氰基三联苯、乙醛、甲醛、乙醇钠、乙醚、乙酸乙酯、乙醇（无水）、复盆子酮等。

工业上一般用淀粉发酵法或乙烯直接水化法制取乙醇：

发酵法

糖质原料（如糖蜜、亚硫酸废液等）和淀粉原料（如甘薯、玉米、高梁等）发酵；

发酵法制乙醇是在酿酒的基础上发展起来的，在相当长的历史时期内，曾是生产乙醇的唯一工业方法。

发酵法的原料可以是含淀粉的农产品，如谷类、薯类或野生植物果实等；也可用制糖厂的废糖蜜；或者用含纤维素的木屑、植物茎秆等。这些物质经一定的预处理后，经水解（用废蜜糖作原料不经这一步）、发酵，即可制得乙醇。

发酵液中的质量分数约为6%~10%，并含有其他一些有机杂质，经精馏可得95%的工业乙醇。 

乙烯水化法

乙烯直接或间接水合。

乙烯直接水化法，就是在加热、加压和有催化剂存在的条件下，是乙烯与水直接反应，生产乙醇：

（catalyst是催化剂，pressure是加压）此法中的原料—乙烯可大量取自石油裂解气，成本低，产量大，这样能节约大量粮食，因此发展很快。

煤化工

以煤基合成气为原料，经甲醇、二甲醚羰基化、加氢合成乙醇的工艺路线。

联合生物加工

利用生物能源转化技术生产乙醇能缓解非再生化石能源日渐枯竭带来的能源压力。来源广泛的纤维素将是很有潜力的生产乙醇原料。然而由于各种原因，一般的发酵法生产乙醇成本较高，乙醇生产难以规模化。联合生物加工技术，一体化程度高，能有效降低生产成本，未来发展前景广阔。 

第三节 乙醇的发展现状

中国燃料乙醇发展总体平稳，但市场接受度较差

2001年，为解决陈化粮问题、改善大气及生态环境质量和调整能源结构，中国启动了“十五”酒精能源计划，推广使用燃料乙醇。

目前，全国已有11个省（区）试点推广E10乙醇汽油，2016年中国燃料乙醇产能为271万吨/年，产业规模居世界第三，燃料乙醇消费量为260万吨，乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。

2014年下半年国际油价大幅下跌导致国内成品油批发价格持续下行，燃料乙醇结算价格却随汽油质量升级而提高，价格倒挂问题严重。另外，乙醇汽油热值低、动力不足、尾气排水较多等因素导致燃料乙醇在中国的市场认可度不高。这些都影响了燃料乙醇的推广应用。

政策助推燃料乙醇在“十三五”期间加速发展

中国《可再生能源法》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要》提出，到2020年，生物燃料消费量占全部交通燃料的15%左右。

近期发布的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》明确提出在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，到2020年基本实现全覆盖。

中国石油集团经济技术研究院预测，2020年中国汽油消费量约为1.57亿吨，若实现乙醇汽油全覆盖且按照E10汽油标准，燃料乙醇年利用量将达到1570万吨。由于2040年前液体燃料在交通运输领域的主体地位不可撼动，可以预期未来燃料乙醇利用空间广阔。

玉米库存量大，可确保乙醇生产原料供应充足

从短期来看，为去库存，陈化粮食将作为中国燃料乙醇的主要原料。

截至2017年7月末，中国玉米库存量高达2.6亿吨，远超中国一年的玉米消费量，玉米去库存势在必行。按3.3吨玉米生产1吨乙醇估算，仅用一半库存玉米，即可生产乙醇近4000万吨。

按照交通燃料全部使用乙醇汽油测算，未来3年燃料乙醇将累计替代常规汽油3343万吨，足以支持2020年前乙醇汽油的发展需求。

从长期看，发展纤维素乙醇技术是必然趋势，中国每年可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨，若30%被利用，就可生产燃料乙醇2000万吨。

第四节 乙醇的发展趋势

未来三年需要大幅增加燃料乙醇生产能力

2016年，中国燃料乙醇生产能力为271万吨/年，在建、拟建和规划的燃料乙醇项目生产能力为106.2万吨/年，合计约377.2万吨/年。按照2020年燃料乙醇年利用量1570万吨，生产装置开工率95%计算，燃料乙醇总的生产能力应达到1652万吨/年，需要再净增生产能力1275万吨/年。

一是燃料乙醇税费不合理，石油企业接受度不高。按国家规定，燃料乙醇结算价格按照供军队和国家储备用93号汽油供应价格×车用乙醇汽油调配销售成本的价格折合系数0.9111计算。自2014年下半年国际油价“断崖式”下跌以来，国内成品油批发价格持续下行，但石油企业与燃料乙醇生产企业的结算价格按含税价格计算，增加了采购成本。此外，国家规定以汽油、汽油组分调和生产的甲醇/乙醇汽油也属于消费税征收范围，相当于石油企业不仅购买了含税的燃料乙醇，还为乙醇汽油中的乙醇组分付出了与汽油同等的1.52元/升的消费税。

二是油品储存、运输成本将大幅增加。乙醇汽油的保质期短，且对储存、运输各环节的要求特别高。若普及乙醇汽油，当前汽油储存设施、管道、油库都需要更新改造，升级费用将高达数百亿元。

三是推广乙醇汽油势将延缓未来汽油消费量增长速度。按2020年燃料乙醇汽油全覆盖计算，未来3年燃料乙醇将累计替代常规汽油3343万吨，汽油需求增长率将从原预测的6.7%下降至3.8%。

对石油企业的建议

一是争取国家对于销售乙醇汽油的税收优惠，实现互利共赢。针对燃料乙醇税费不合理的问题，争取推动国家执行扣除燃料乙醇比例后再计算汽油消费税的政策，推动国家取消对乙醇价格的管制，改由购销双方根据市场供需情况协商确定结算价格，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，实现互利共赢。

二是要早谋划，争取主动。从国家政策来看，国家明确了绿色低碳的能源转型战略方向，强调去陈化粮库存的决心。此外，维护农民利益是2020年前中国实现全面脱贫的重要前提，全国推广乙醇汽油的趋势很难改变。未来三年，中国至少需要增加1275万吨/年的燃料乙醇生产能力。尽管当前国家取消了以玉米和小麦为原料的乙醇生产补贴，但库存玉米价格仍有一定的优势。石油企业应尽早研究与粮企合作的可能性，打通整个乙醇产业链。可研究投资纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料技术的可行性，并探索布局生物燃料+CCS技术等国家战略性储备技术。

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