集装箱底板行业需求预算及发展趋势的可行性研究报告

第一节 集装箱底板的定义

集装箱底板是集装箱的重要组成部分和主要承载配件。传统底板通常为28mm厚的19层胶合板，主要采用印尼、马来西亚等地产的大花龙脑香，如阿必通、克隆等热带硬阔叶树材制造。（可行性研究报告）

第二节 集装箱底板行业集中度分析

底板占集装箱总成本的 15%，木质地板原来依赖进口。集装箱底板是集 装箱承重的主要功能部位，系集装箱的重要组成部分和主要承载配件， 故质量要求极高，不仅具有极高的强度、刚度、耐磨性、抗腐蚀性等物 理性能，而且具有自重轻、易维修等经济性能优点。底板占集装箱总成 本的 15%左右，在集装箱需求放缓、钢材和人工等成本难以控制的情况 下，低成本高质量的底板更受箱东的欢迎。目前，国内集装箱底板主要采用进口热带硬阔叶木材克隆木、阿必东等，辅助采用进口尤加利、桉 木以及其他硬杂。我国森林资源紧缺的矛盾十分突出：森林覆盖率只有 全球平均水平的 2/3，排在世界第 139 位；人均森林面积 0.145 公顷， 不足世界人均占有量的 1/4。由于各国对保护天然林工作日益重视，特 别是对珍稀树种保护工作的加强，使得进口传统集装箱底板原料和以其 作为原料的集装箱底板的质量、数量及价格均受到影响，加剧了行业成 本问题。

不同类型集装箱底板的性能比较

第三节 集装箱底板行业需求预算

集装箱底板需求分为来自新建集装箱的新增需求和替换旧集装箱的需求。集装箱的寿命在 15 年左右，集装箱底板的寿命在 8 年左右，截至 2015 年底全球集装箱 保有量约为 3800 万 TEU，由此测算每年替换旧箱和旧板的需求量约为 300万TEU；2015年和2016年全球集装箱需求分别回落至226万TEU 和 146 万 TEU，按每 TEU 集装箱需要 0.35m3底板估算 2015、2016 集 装箱底板需求量分别为 184 万 m 3和 156 万 m 3，市场规模在百亿左右。 在全球集装箱需求放缓的情况下，替换旧箱和旧板的需求支撑了集装箱 底板的需求量，未来随着新增需求的回暖，底板行业有望实现复苏。

集装箱底板行业需求测算

小规模企业竞争力低下，各竞争主体之间差距较大。据统计，我国现有 的胶合板企业逾 6,000 家之多，主要分布在河北、山东、福建、广西等 省区，其中 90%规模在 1 万 m 3 以下，只有少数企业年产能超过 2 万 m 3。我国年生产能力在 3 万 m 3 以上集装箱底板的企业约有 10 家，市场 竞争主要集中在规模较大的企业之间。年生产能力在 3 万 m 3 以下的企 业产品品质缺乏保障，竞争力低下具有规模优势的企业少。

第四节 集装箱底板的发展趋势

我国是世界竹材资源最丰富的国家，与木材相比，主子生长周期短，若能科学经营管理和合理利用，竹材资源将是一种重要的替代资源。此外，我国在竹材加工利用方面的研究，处于世界领先地位。因此，竹材集装箱底板的开发与推广，将是我国和世界集装箱底板发展的重要方向。

但如何依据竹材特性，生产出性能优良的集装箱底板，并推广应用，我们认为还需要在以下几个方面加强研发。

1、加强理论研究

现有的竹材集装箱底板的研究，主要集中在制造工艺对产品性能的影响等方面，很少从复合材料力学的角度，对其进行设计和研究。建议利用复合材料力学经典层板理论、细观力学，复合材料粘弹性力学、损伤力学的研究方法，系统研究产品承受外载类型、破坏过程和破坏模式，与其承载能力之间的关系，为准确掌握产品的真实特性，预测产品的变化规律和使用寿命，提高产品的稳定性和优化产品，提供理论依据和数据支持。

2、底板轻量化

减少箱体自身质量，以增加货运量，是对集装箱制造业提出的特殊要求，充分利用竹子自身密度高、强度高、耐磨性和韧性好的特点，结合木材或其他材料，制备既能满足集装箱底板的强度要求，又具有比传统底板密度低或相当的底板，是今后的重要研究方向。

3、降低底板制造成本

对于集装箱使用者而言，除了底板性能必须满足使用要求外，成本亦是其最关心的问题。目前，我国研制的竹材底板，90%以上以毛竹为原料，竹材利用率40%-50%；重组竹材作为一种新型竹材人造板，工艺简单、强度高、成本低，且竹材利用率高达90%以上。因此，重组竹材集装箱底板，将比其他竹材底板更具市场竞争力。

免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。