全地形车行业未来前景及发展现状的可行性研究

第一节  全地形车的简介

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。（可行性研究）

第二节 全地形车行业的发展现状

①全地形车消费现状

全地形车作为以休闲娱乐及日常实用为主要目的的非公路车辆，其发展主要依赖于消费者休闲时间的增多和户外工作、 生活方式升级带来的机遇，北美、欧洲等发达经济体长期以来一直是全地形车的主要消费地。

从全地形车消费群体上看，主要分为三类：个人、商业客户和政府客户， 其中个人客户主要为娱乐玩家，如赛车手、竞技爱好者、探险爱好者、猎户、庄园主、别墅业主等；商业客户主要包括度假村、运动场、马场、公园、伐木厂等；政府客户主要为军队、林业部门、国土安全部门等。 2002 年以前，市场主要消费群体以商业客户为主；自 2002 年以后，个人客户市场逐渐崛起。以全地形车的主要市场北美区域为例， 2000 年北美市场个人客户、商业客户的比重分别为 40%和 60%，而在 2013 年个人客户比例已上升至 84.2%、商业客户比例下降至 14.4%，政府购买量增加至 1.4%。

从使用用途上看，全地形车逐步向休闲娱乐性、实用性方向发展， 2014 年用于赛道骑行、沙丘骑行、短途观光、攀岩、 狩猎等娱乐休闲目的的车型销售占比迅速上升，由 2005 年 10%左右上升至 2014 年的 40%。预计未来，全球以一般日常生活、娱乐、竞技为使用目的的个人消费需求占比仍将保持一定的增长态势。

②全球市场容量情况

全地形车市场消费需求变化与全球宏观经济、消费地区微观经济的变化密切相关，受 2008 年金融危机影响，全球全地形车销量由 2007 年的 125 万台迅速下降至 2010 年的 64.5 万台， 2011 年后逐年上升至 2016 年的 88 万台； 2007 年至 2016 年期间，全地形车销售也发生了结构性变化， ATV 销售与全地形车整体销售变动趋势基本一致，而 UTV 则保持了较好的增长态势， 2007 至 2016 年UTV 销售复合增长率达 6.17%4。

随着全地形车主要消费区域美国及欧洲经济缓慢复苏，未来全地形车销售预计仍将保持持续增长；以 2010 年至 2016 年全地形车复合增长率 3.16%、 2007年至 2016 年 UTV 复合增长率 6.17%测算， 2020 年全球全地形车销量及 UTV 销量预计将分别达到 99.66 万辆、 60.99 万辆，全球全地形车市场容量将逐渐恢复至金融危机前水平。

（3）国内全地形车行业发展现状

中国全地形车行业起步于上世纪 90 年代，行业初期产品基本以小排量全地形车为主，参与企业规模、技术能力参差不齐； 2000 年后，部分汽车零部件企业、摩托车企业介入全地形车行业，行业竞争加剧。为规范行业发展， 2005 年至 2008 年国家商务部、国家发改委、海关总署、质检总局和国家认监委等部门陆续出台相关规范政策，加强了对行业的管理。国家开始对整车及配件生产企业实施车辆识别代号管理，对全地形车出口开始实施出口许可证管理制度； 同时随着国际消费市场对产品的安全、排放标准的日益提高，国内生产企业经过优胜略汰的行业洗礼后，产品品质日渐提高，全地形车产品的生产和出口开始与国际接轨。 2008 年金融危机后，产业集中度进一步加强，以浙江春风动力、重庆环松等为代表的中国全地形车品牌开始在全球市场形成影响力并占据一定市场份额。

中国全地形车行业长期以来出口导向型特征明显，中国 90%以上的全地形车都出口到国外。根据中国汽车工业协会统计数据，全国全地形车销量已由2010 年的 8.08 万辆增至 2014 年 9.26 万辆，复合增长率为 3.46%； 2015 年及 2016年，受欧美等发达国家消费疲弱影响，全国全地形车销售下滑，分别降至 8.17万辆和 7.59 万辆。近年全地形车出口额集中度一直保持较高水平， 2014 年至2016 年春风动力、林海股份全地形车出口额分别占全国出口额的 84.64%、80.70%和 81.17%。

在国内市场消费方面，国际知名全地形车企业如北极星、庞巴迪在中国大力推广全地形车，全地形车所代表的竞技运动、时尚潮流、生活方式和运动文化正在向百姓生活渗透； 同时随着国内全地形车俱乐部的快速发展，使得全地形车逐渐被消费者认识和接纳，国内全地形车销量逐步增长至年销量万辆以上水平，未来发展前景可期。

第三节 全地形车的注意事项

根据排量大小并结合车辆的外部特征，美国通常将全地形车分为：

①少儿型（Youth），排量小于等于125毫升，主要供少年、儿童使用。

②实用型（Utility），其外形方方正正有点像吉普车（台湾地区称其为“吉普型”），最大特征是增设了前后置物架，具有多种功能且实用性极强，可运载货物、农田耕作、狩猎等。

③运动型（Sport），流线外形极具运动气息，适合高速、飞跃、特技等，国外全地形车赛事的车种都以此型为主。

④军用型：是指可以在任何地形上行驶的车辆，最大特点是可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如。

按照行走方式分类，全地形车有轮式和履带式两种。全地形车的军用潜力已经被越来越多的军队所认识，其发展方兴未艾，不仅家族庞大，而且型号繁多、造型新颖。如今，全地形车更出现了一种小型化的趋势，服务于特种部队。美国在几场局部战争中就投入了“运动员”700MV全地形车，受到美官兵极大的好评。

另外，按照发动机排量，美国特种车辆协会（SVIA）将全地形车分为：①成人型，排量大于90毫升，适用于16岁（包括16岁）以上的成年人使用；②少年型，排量在70～90毫升范围内，适用于12～15岁的少年使用；③儿童型，排量小于70毫升，适用于6～11岁的儿童使用。

 
       第四节 全地形车行业的发展前景

（1）需求持续上升

全地形车作为一种动力运动装备，其发展依赖于消费者收入水平提高、生活方式的转变。动力运动装备与消费国宏观经济、消费者生活水平及信用水平、就业率等方面密切相关。世界银行发布的最新《全球经济展望》指出未来经济增长加快将主要依赖于高收入国家保持复苏势头，全球发达经济体增长逐渐加快，全球经济增速有望从 2015 年的 2.4%温和回升至 2.9%。随着发达经济体持续复苏，未来全地形车消费量有望保持 2010 年以来 5.76%以上的复合增长率。

（2）细分市场快速发展

UTV 作为全地形车的一类，因其具有较强的性能可拓展特点，用户可根据需要将其改装为消防、搜救、军事、户外竞技等特殊用途车辆，近年来，该类车型逐渐获得个人客户及政府部门青睐，销售量稳步攀升。 

2007 年至 2016 年该类车型销售复合增长率达 6.17%。尤其是 2010 年以来， ATV 销量增长乏力，但UTV 销量迅速从 2010 年的 66.5 万台迅速增加至 2016 年的 88 万台，市场潜力巨大。

（3）技术升级，附加值提高

随着电喷技术、制动防抱死系统、 EPS、 CVT 等汽车制造技术在全地形车上的运用，全地形车逐渐与汽车技术发展趋势趋同，产品附加值随着消费者对整车性能、舒适性、安全性等方面的要求提高而逐步提高。

（4）国内市场有待开拓

国内全地形车销售从 2008 年开始起步，到 2016 年国内销量仅 1 万余辆。但随着居民的收入水平快速提高，休闲娱乐为主的生活模式成为趋势，国内全地形车俱乐部的快速发展，全地形车逐渐被普通消费者认识和接纳。

2012 年至 2016 年中国全地形车锦标赛已在数十个城市成功举办，全国全地形车俱乐部、赛车队如雨后春笋不断涌现。全地形车作为休闲娱乐用品，在汽车、摩托车等代步工具普及过后，全地形车将给消费者带来全新的户外动力运动文化体验。随着中国中产人群的逐步壮大， 其生活方式的逐步升级，预计未来全地形车国内销量有望快速增长。​

 

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