航空飞行器行业发展现状及未来前景的可研报告

第一节  航空飞行器的简介

能在大气层内进行可控飞行的各种飞行器统称为航空飞行器。任何航空器都必须产生大于自身重力的升力，才能升入空中。根据产生升力的原理，航空器可分为两大类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器。前者靠空气静浮力升空；后者靠空气动力克服自身重力升空。（可研报告）

第二节 航空飞行器的种类

航空飞行器种类繁多，家族齐全。从贴地上空10厘米的高度，到肉眼无法看见的几十公里的高度，都有我们各显神通的飞行小兄弟。从其用途来说，有专门执行某一任务的“标兵”，也有善使多般武艺的“能手”。从其形状来看，也叫人叹为观止：有的长长的，像一条长龙；有的高高的，像一个擎天的巨人；有的圆圆的，像一个花脸脸盆；有的怪怪的，像一个马戏团丑角，等等。对于这些五花八门、千奇百怪的航空飞行器划分起来比较困难，因为航空飞行器常常是“一机多能”。它们的形状、飞行性能、飞行用途等都可以作为归类的标准，这里只从它们的飞行原理来划分。飞行器的种类繁多：来自佛罗里达大学盖恩斯维尔城的研究人员正在准备制造一架圆形飞行器，该飞行器可以悬停在空中，最独特的是它不用燃料能把周围的空气变为燃料，使用电磁等离子转换技术，将周围的空气转换为电力能源。由于过于复杂有些飞行器也只是在科研阶段，还躺在实验室，只有马丁公司的单人飞行器是经过30多年的研发现已出品。

第三节  航空飞行器行业的发展现状

航空器的应用比较广泛。在民用上，可完成货运、客运、农业、渔业、林业、气象、探矿、空中测量和空中摄影等方面的任务；在军事上，它可用于、反潜、运输兵员、武器和作战物资；在公共管理活动中，还可用于警务、海关、援救等。因此，按照用途，航空器可以分为民用航空器和国家航空器。 

航空器还是进行科学研究的一种重要工具。在人造卫星和载人飞船等航天器出现之前，有关高空气象、大气物理、地球物理、地质学、地理学等方面的许多研究工作，都借助于航空器。即使在航天器出现之后，由于航空器的价格较低，运用方便，仍是在高空进行科学研究的重要工具。

飞机自1903年诞生以来，性能已经显著提升，人们研发出最大飞行速度大于三马赫、高度超过30公里的侦察机，飞行距离超越4000公里、载弹量超过20吨的超音速轰炸机，以及能够转载五百多人的，航行在洲际的民航客机。

直升机在20世纪的后半期进入航空实用期，直升机的应用领域不断扩展，数量迅速增加。

第四节  航空飞行器行业的未来前景

根据GAMA最新统计数据，2016年全球范围内各型通用航空器出货量达到2262架，销售额207.2亿美元。从2009年至2016年统计数据可以看出，全球各型通用航空器年出货量基本稳定在2100~2450架左右，期间未曾出现大幅波动，所以从短期来看，全球通用航空器出货量历经一波近十年的快速增长期后，逐渐趋于稳定。1994～2016年全球范围内各型通用航空器出货量。

根据中国航空运输协会通航分会的统计，截至2015年底，我国通航器数量为2235架，自2006年以来年复合增长率达到13.5%，呈稳定增长趋势。另一方面，我国通用航空器交付数量全球占比自2010年后增长迅速，至2014年，我国通用航空器交付量全球占比已达10.4%，这说明在欧美等国通航业低迷的同时，中国通用业正处于高速成长期，成为拉动全球通航业发展的新引擎。2006～2015年中国通用航空器总量见。

根据2016年国务院颁布的《关于促进通用行业发展的指导意见》，到2020年，我国通航的发展目标是“建成500个以上通用机场、航空器达到5000架以上、年飞行量200万小时以上，通用航空业经济规模超过1万亿元。统计数据显示，在成熟的通用航空产业价值链模型中，通航作业占到40%左右，通航制造业占到30%左右，通用航空维修业占到20%左右，飞行培训占3%左右。如果按照这个模型分析，未来5年，我国通用航空制造业规模将保守估计将达到3000亿元。这是一个千亿级别的新兴市场，作为行业领先者或者先入者，应都能分得一份蛋糕。

综上分析，从短期来看，全球通航制造业已经度过了快速发展期，自2009年开始趋于稳定。但作为通航新兴市场的中国，不管是通用航空器保有量还是通用航空器全球占比，近10年都保持逐年增长的态势，成为带动全球通航业发展的新力量。现阶段来看，相对于固定翼飞机，直升飞机在我国通航领域中发展较快，应用行业也较广，市场空间较广。而未来，国家鼓励发展的新能源飞机、轻型公务机、民用直升机、多用途固定翼飞机应是行业新入者布局和发展的方向。

 

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