抗爆剂行业发展现状及存在问题的产业规划

第一节  抗爆剂的简介

辛烷值是车用汽油最重要的质量指标，它综合反映一个国家炼油工业水平和车辆设计水平，采用抗爆剂是提高车用汽油辛烷值的重要手段。添加汽油抗爆剂可提高汽油的抗爆性能，即车用汽油国家标准《GB17930-2013》的研究法辛烷值和抗爆指数，是生产高标号汽油的主要手段。（产业规划）

第二节 抗爆剂的种类

汽油抗爆剂根据其化学性质可分为不同种类，当前常见的主要有：醇类、醚类、金属类、胺类、脂类和复配类。按应用特性又可分为金属有灰和有机无灰型。

醇类抗爆剂由于和汽油的互溶性较差、氧含量大和国标限制等原因，当前很少应用于汽油的调合生产；

醚类抗爆剂的应用较为普及，MTBE（甲基叔丁基醚）为其主要代表，但受限于氧含量过高和热值较低，在汽油中的掺兑量通常不超过10%。MTBE在国内多数炼厂具有生产；

金属类抗爆剂常见的主要有四乙基铅、二茂铁、MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）或CMT，由于在发动机内部会产生金属沉积物，导致汽缸磨损、火花塞点火不良、氧传感器和三元催化器中毒等严重故障，当前已被禁止或限制。其中四乙基铅和二茂铁的添加列为国标明确禁止，锰系抗爆剂则被加以严格限制使用（检出限量低于0.018g/L）。当前，市场上容易见到的主要是锰系抗爆剂，亦有少量二茂铁抗爆剂。其中，MMT的供货商主要为美国乙基公司；

胺类抗爆剂则碱性较强，容易产生腐蚀，同时由于价格较高，较少有市场应用；

脂类抗爆剂单独使用抗爆效率较低，多作为抗爆剂组分复配使用。

复配类抗爆剂系采用不同高辛烷值物质复配，形成良性协同效应的复合抗爆剂产品。抗爆效能较金属抗爆剂弱，但比其他几类抗爆剂更强，添加量不受限制，且不对其他质量指标产生负效应，为各类抗爆剂中最具前景的新型抗爆剂。典型代表为北京石油化工学院开发的F2-1非金属无灰抗爆剂。

第三节  抗爆剂行业的存在问题

目前抗爆剂研发出现了满足于现状因而停止不前的现象，然而为了解决环保问题，无铅抗爆剂的研发已经成为必然趋势，目前抗爆剂的研发存在的主要问题如下： 

1、燃烧过程是个复杂的过程，受各种因素影响较多，目前对其微观机理的认识还较为粗浅，要研发新抗爆剂上难以避免走弯路。 

2、评估抗爆剂效果的好坏只有辛烷值一项指标，难免有失偏颇，以偏概全，不应该忽略诸如燃油发动机参数及环保排放等方面因素。 

3、目前国内炼油行业固步自封于目前的生产现状，不愿意投入大量资金进行新型抗爆剂的研发，使得新型抗爆剂的研发进展迟缓。 

四、汽油抗爆剂的发展方向 

1、原材料要丰富容易取得。 

2、无毒具有可再生的方向。 

3、工艺简单制造成本低廉。 

4、效果显著对环境无污染。 

目前世界范围内正在积极研发其它无灰类汽油抗爆剂，力争将添加剂量小，辛烷值提升高的新型抗爆剂早日推向市场，其中酸配酚类化合物和胺类化合物已经取得了长足进步。 

第四节  抗爆剂行业的发展现状

我国炼油产业中装置结构和产业结构的调整是长期性的，其中对装置结构的调整是以加工含硫油、劣质油、重质油和提高企业经济效益为目的，虽取得了一定成绩，但目前存在的问题比较突出，油品的数量和质量都存在资源短缺，对辛烷值的缺口还在逐渐加大。目前市面上的抗爆剂主要是MMT、MTBE和燃料乙醇，从环境保护的角度MMT和MTBE都不是绿色抗爆剂，因自身的毒性和抗爆功能失效后会释放出有毒有害的物质，损害人类的健康和破坏生态环境，淘汰的可能性很大，燃料乙醇属于绿色抗爆剂，优点是原料来源可再生，生产过程绿色环保，使用后对环境危害相对较小，但也存在着蒸气压高，遇水后醇油分相严重等缺点，因此，我国作为燃油消耗大国，做好油品升级，提高炼化技术，致力于绿色高效的新型抗爆剂的研发是大势所趋。

 

免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。